巨亏52亿！“吃软饭”的新能源鼻祖，亲爹都嫌弃( 三 ) _奔驰

王传福最亏的一笔投资就是腾势汽车。
但奔驰这边可没这么大的耐心，内部一直传出“戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入。”
果然，去年底戴姆勒把所持大块股份转让给比亚迪，过去股权比例是1:1，现在变更为1:9 。
基本上对这个糟心的孩子放弃了抚养权。

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王传福携腾势汽车参加车展
比亚迪则认为还能反杀。
最近腾势全面“迪化”，原比亚迪销售公司总经理赵长江，出任腾势销售事业部总经理。
卷土重来的第一弹，是一款高端新能源MPV，也就是开篇讲到的“双枪充电”腾势D9 。最近赵长江在微博活跃的像个假号，绝对是D9尽职尽责的宣传大师。

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赵长江造势宣传
在刀哥看来，iGO 出行将6亿元损失全部归结到腾势身上有失偏颇，毕竟共享出行领域都不好过，汽车分时租赁自身商业模式的局限，是导致破产的主要原因。
腾势300的电池问题，或许是诱导因素之一，但将所有的责任统统推到比亚迪，未必说得过去。
iGO在这个时候搞舆论维权这一出，也许是出于“蹭流量求生存” 。

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iGO舆论维权
但这并不能掩饰“吃软饭”的腾势，确实太偷懒。
成立腾势汽车，从戴姆勒的角度来说，是把腾势品牌作为探索中国新能源汽车市场的一次实验。
希望研究市场、了解用户需求，为其今后开拓中国新能源汽车市场积累经验。
从比亚迪的角度来说，希望通过与戴姆勒的合资，提升自身在汽车设计开发、流程管控和质量标准方面的能力，同时输出自身的新能源汽车核心技术。
显然在合资的这段时间里，父母的目的都达到了。
相比起来，腾势的目的性可差劲多了，所有方面都犯过不小的错误，产品、品牌、营销、渠道……像这样全面的失败，并不容易。
比如，为了修正不够奔驰的问题，腾势X在比亚迪唐EV600上融入更多奔驰设计，乃至车身铭牌贴上“奔驰设计”，并且纳入奔驰的销售网络。
结果这款“集大成之作”，结果仅仅把腾势的年销量从2000多辆提升至4000多辆。

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昔日发布会现场
实际情况是，合资不再是金字招牌，更不用说拧巴的合资。
尤其在新能源领域，强蹭大牌，都不如用心搞技术更有说服力和跟进行动力。
在成为特斯拉在中国的头号强敌之前，先要解决自己的“太偷懒”硬伤。
这是腾势的问题，更是新能源的通病。
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【巨亏52亿！“吃软饭”的新能源鼻祖，亲爹都嫌弃】本篇作者 |张一弛