mh370飞机事件真实原因 mh370有什么重要人物( 二 ) _生活百科

现在， ATSB已于12月13日将关于该金属板的初步报告发给波音公司，寻求对碎片来源的最终确认。业界专家多认为，从材质和结构上判断，该碎片确实极可能是波音777客机起落架的部件。而过去八年在太平洋和印度洋地区失联或坠毁的777客机，只有MH370 。
“知道自家藏有MH370的碎片后，塔塔利让我转告MH370乘客家属，说他感到非常抱歉，他之前不知道这是如此重要的东西。”吉布森对《中国新闻周刊》透露， “我告诉他：你不必道歉，我们非常感谢你，你带给我们的信息，比之前任何搜寻活动得到的信息还要重要。”
“我们可能知道了MH370的最后姿态”
一块来自起落架耳轴门的碎片到底有多重要？曾主持MH370中国、澳大利亚、马来西亚联合搜寻工作的澳大利亚交通安全局（ATSB）调查员皮特·福利指出，虽然目前已发现和被确认的MH370碎片有33件，但这一件“有所不同”、“非常重要” ，因为“它可能显著增加我们对客机最后状况的理解” 。
MH370失联后，航空业界提出过的专业猜想可分为两类，一类认为客机失联后的航程是人为操作形成的，或是机组失误，或是劫机等意外事件；另一类认为失联是机组甚至全员失能造成的“幽灵航班” ，飞机在无人操作的情况下巡航直至燃油耗尽坠海。在前述“人为操作”猜想中，对于客机入海时的最后状态，又可分为“机组操作迫降”和“全速下坠撞击”两种观点。
这些观点虽是猜想，但对水下搜寻MH370起到决定性作用。2014年到2018年间的多次大规模水下搜寻，选择具体区域的依据之一就是基于“巡航直至燃油耗尽”的推算。
零星发现的MH370碎片，作为目前人们能找到的唯一直接证据，其意义正在于逐个验证或推翻这些猜想。但是，目前发现的已确认碎片，有14件来自客舱内部，其余又有一些难以判断位置，仅能证明客机已经解体。
但这次，情况不同。作为MH370客机左侧机翼上的主起落架的一部分，本次发现的起落架耳轴门部件，在起落架收起时呈闭合状态，起落架放下时呈打开状态。而该碎片的损伤状况是，从内侧到外侧有四个“几乎平行的、极其有力的穿透切口” 。

文章插图

文章插图
新发现碎片上的平行切口。图/受访者提供
“如果这块碎片被确认是MH370左起落架的耳轴门，如果这些切口是被高速击穿，我能想到的唯一合理的罪魁祸首就是客机引擎的涡轮叶片。”一位不愿具名的航空安全专家对《中国新闻周刊》指出，这意味着当时MH370的左起落架处于放下的姿态，当引擎撞击海平面破碎时，涡轮叶片的碎片从起落架耳轴门的内侧、也就是朝向引擎的一侧飞来，击穿而过。“如果起落架是收起状态，很难想象耳轴门会出现从内到外的高速切口。”
问题在于，无论是高空巡航还是水上迫降，机组都不会放下起落架。此前，已有三件来自非洲东海岸的碎片被确认来自MH370的机翼及襟翼，它们的损伤状况展现出客机襟翼并未为了迫降减速而缩回。如今，来自襟翼和起落架的双重证据，基本可以确认：MH370接触海平面时的姿态，完全不是水上迫降应有的构型。
不过，前述专家指出，起落架放下的原因非常多样，可能是人为操作也可能是机械故障。就人为操作而言，也不一定是碎片报告中提到的“为了破坏飞机而高速撞击” 。在1985年日航123航班空难等事件中，发生过机组试图通过放下起落架平衡客机、避免失控的情况。“至于一些后续报道提到机长犯罪等等推论，就走得太远了。”