汉宜铁路车次密集,沿线车站普遍偏小
汉宜铁路,是国家四纵四横沪汉蓉通道的重要组成部分 。线路自汉口站引出,止于宜昌东站,全长292公里 。途径汉川、天门、仙桃、潜江和荆州 。
汉宜铁路原本设计时速为200公里每小时,预留250 。但是在实际建设过程中,经过技术降级,预留条件已经无法实现 。
汉宜铁路2008年开工,2012年建成通车 。建设之时,高铁在我国还未到普及程度,只有部分大城市之间才通达高铁 。
而汉宜铁路途径的都是一般城市,各方对于汉宜铁路的客流无法做出准确的判断,甚至还有“运椅子”的担忧,因此沿线各站设计的站房、站场规模都很小 。
其中宜昌东站2.4万方;荆州火车站1.2万方;潜江火车站4000平方米;天门南站4000平方米 。
实际上汉宜铁路开通之后,上座率就非常高,短短几年的时间,就超过了设计流量 。站房和站场规模,严重影响了各车站的运营 。
先是荆州站启动了小规模的扩建,增设了千余平米的门厅;天门南站本来也启动了扩建计划,但随着沿江高铁的实施,扩建已经搁置 。
而荆州站作为最大的中间站,在荆荆高铁开工之后,才迎来了扩建的契机 。现在北站房已经确定为1.6万平米,加上现有的1.2万平米,总规模达到2.8万平米,可以满足以后的需求 。
除了站房面积,荆州站场的扩建同样重要
荆州站现有规模是3台8线,但是现在日均停靠车次已经超过130趟 。随着荆荆高铁的引入,站台扩建势在必然 。
根据2017年的设计资料,荆州站将新建一台一线,总规模达到4台9线 。4年过去了,这个规划有发生变化吗?
【荆州火车站扩建为4台11线,比之前扩大2线,或将引入新线路】近日,荆州市对荆州火车站的站场设置进行了详细的回复:
荆州站扩建在既有3台8线基础上,近期新增站台1座,新建到发线1条,并将既有货车到发线改建为客车到发线 。远期按4台11线规模进行规划预留,站对侧规划预留1条货车到发线,荆州车站远期预留动车存车场一处 。
从这则回复中,可以看出几个重要信息:
第一、荆州站近期建设的仍为一台一线,即在现有三站台的北部,新建4站台 。在4站台的北侧,新建一条客车到发线 。同时把现在最外侧的一条从来没有用过的货车到发线,改建为客车到发线 。这样荆州站的实际规模可达4台9线,各条线都利用起来了 。
第二、预留了二线,其中一线应该是现有一站台与火车站之间的空隙;另一条预留的是四站台的北侧,是货运到发线 。加上预留的,荆州站达到4台11线(其中客车到发线10条、货车到发线1条) 。
第三、存车场依然有预留,2017年的设计资料是4线存车场 。由于这里靠近郢城遗址,没有扩建的空间,估计存车线的数量不会有变化 。
荆州火车站此次的扩建规模,是经过国铁设计鉴定的,肯定对未来的荆州站的功能定位有了变化 。
变化一、站场规模的扩大,是为了引入新的线路 。除了荆荆高铁外,未来岳阳、天门等方向的可能性比较大 。
变化二、存车场的预留,是为了以后汉宜铁路动车始发设计的,这样荆州站的始发能力大大增强 。
荆州站扩建之后,预留的荆州西站可能规模就不会太大,荆州西站与荆州站形成组合枢纽,对荆州来说也是不错的方案!
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