3.相关工作落实不到位 。
车辆作为特种工具 ， 上级部门一般比较重视 。但是 ， 上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实 ， 很多单位都流于表面 ， 做形式文章 ， 仅仅只是应付一下 。很多时候 ， 一些单位只是办理一下证照、审验手续 ， 发放一些学习材料 ， 以此当成是对上级精神的贯彻 。部分司机因此放松、懈怠 ， 容易导致相关事故的发生 。
4.责任意识的淡漠 。
这主要体现在车辆的挂靠方面 。单位员工及其子女购买的车辆 ， 都挂靠在单位 。在审验时 ， 他们的执照都入了单位的户头 。但是这些车辆的情况 ， 单位并不了解 ， 很难进行情况追踪 。如果出现事故 ， 相关连带责任又必须由单位承担 。
三、车辆安全管理的对策与建议
车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题 。在具体的工作中 ， 必须针对相关问题 ， 提出解决的方法与对策 。安全意识淡化、车况令人担忧、工作落实不到位等是车辆安全管理中经常出现的问题 。针对这些问题 ， 提出了较为具体的应对之策 。
1.要求加强车辆安全管理教育 。
安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等 。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理 。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育 ， 每月进行作风纪律教育整顿 ， 力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦 。有时甚至要小题大做 ， 对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错 ， 举一反三 ， 抓住不放 ， 以消除驾驶人员的麻痹心理 ， 做到防患于未然 。同时 ， 要及时抓好随机教育 ， 坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上 ， 不让一个驾驶员带着思想问题上路 。加强安全教育并不与重经济效益相冲突 。在短期看来 ， 相关教育将消耗不少时间与精力 ， 但长期来看 ， 它将是安全生产、工作的基本保障与前提 。因此 ， 各部门在安全教育方面要步调一致 ， 齐心协力 。
2.要加大预防力度 ， 健全相关制度 。
要预防安全事故发生 ， 根本上需要制度的健全 。只要有了严格的制度约束 ， 一些随意、放纵的行为将得到有效的控制 。从安全管理方面明确管理职责 ， 无论单位采用什么样的管理模式 ， 车辆怎样使用 ， 单位要落实人员对车辆实施管理 ， 要落实车管人员的责任 。也就是说 ， 无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识 。同时 ， 要建立较为完善的财务制度 。车辆的正常修检 ， 要正规化、常态化 ， 确保车辆的良性运行 。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法 。
3.落实汽车运输安全责任制 。
针对上级的相关要求 ， 要切实有效地执行贯彻 ， 不做表面文章 。各单位在制定安全目标责任制时 ， 要进一步落实到司机个人 。同时要明确规范司机个人的工作行为 ， 明确奖罚界线 。尤其是对安全事故 ， 司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿 。只有这样 ， 才能提高司机个人的安全意识 ， 切实做到不违章行车 。加强教育、培训 ， 提高司机队伍的素质 ， 是搞好车辆安全管理的基础 。任何一个单位 ， 要想行车安全 ， 其司机队伍的素质都是至关重要的 。这要求司机不仅业务过硬 ， 还要具备良好的政治思想素质 ， 具有吃苦耐劳的敬业精神 。
4.针对责任不清的问题 ， 需要做好挂靠车辆的清理 。
对于这一点 ， 有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同 。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的 ， 因此 ， 应重视合同的起草和签约 。二是管理与监督 。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分 ， 加强对挂靠方的经常性管理与监督 。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制 。三是担保和公证 。目前 ， 挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式 ， 在实际操作上 ， 还应请司法部门对责、权、利进行公证 ， 以保障挂靠双方的利益 。通过这三个方面 ， 无疑可以很好地明确责任 ， 理清挂靠双方的关系与权责 。
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