第六条、实施严格的车辆派遣制度 。各单位要结合实际 ， 制定具体的车辆派遣制度 ， 做到凡出车必须履行派遣手续 ， 严禁公车私用 。因公车私用引发的一切后果 ， 由单位领导、车辆管理人员和驾驶人员承担责任 。
第七条、驾驶员安全行车规范
（一）驾驶人员要经常观察和检查各种仪表和报警装置 ， 通过嗅觉感察异味 ， 及查明油路、电路、传动装置、离合装置有无故障 ， 发现异常现象应及时排除或处理 。
（二）驾驶人员要经常对车辆进行检查 ， 特别是长途行车 ， 要注意检查灯光、转向、制动及轮胎磨损程度 。
（三）严禁酒后驾车 ， 包括含酒精的饮料 。
（四）长途行车要防止疲劳驾驶 ， 出现打瞌睡现象要及时停车休息 ， 待精神恢复后再行车 。
（五）严禁强行超车、超速行驶 ， 保持安全车距 。防止追尾事故和爆胎事故的发生 。
（六）严格遵守高速公路行车规定 ， 严禁超载、超重、超宽、超高行驶 。
（七）冬季冰雪路面行车 ， 保持安全车速和车距 。注意防冻及润滑油的加注或质量状况 。
（八）对车辆门锁及防盗装置应经常检查 ， 防止车辆被盗事件的发生 。车内严禁存放箱包等物品 ， 如需存放 ， 驾驶员不得离车 。
（九）行车时要集中注意力 ， 眼观六路、耳听八方 ， 宁停三分 ， 不抢一秒 ， 确保行车安全 。
（十）正确估计自己的驾驶技术 ， 防止骄傲自满情绪 。严禁开“赌气车”、“英雄车”、“情绪车” ， 礼貌行车、谦让行车 。
（十一）端正工作和学习态度 ， 对安全教育、行车规定牢牢记在心中 ， 要坚决克服麻痹思想 。
（十二）驾驶员都要正确对待自己 ， 客观评价自己 ， 清醒认识自己 ， 充分认识到自己的工作责任重大 ， 时刻牢记驾驶职业的危险性和危害性 ， 时刻牢记交通事故血的教训 。
（十三）牢记爱车、守纪、安全、节约的原则 ， 争当优秀驾驶员 。
第八条、对驾驶人员酒后驾车、公车私用、将车辆交由他人驾驶、无故不出车、随意停放车辆和违反其它管理规定的 ， 各单位要从严从重处罚 。情节严重的要调离工作岗位 ， 安排脱产教育 ， 属于单位自聘人员的要解除劳动合同关系 。
车辆调派使用管理制度篇4
一、引言
车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题 。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体 ， 任何一环的失控 ， 都可能导致车辆事故的发生 。因此 ， 必须牢固树立安全发展理念 ， 自觉总结与运用相关方法 ， 努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性 。安全发展理念涉及到问题的分析及对策 。只有在分析问题的基础上 ， 提出解决的对策与方法 ， 才能有效地指导安全管理实践 。
二、车辆安全管理中的常见问题
车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置 。因为它事关重大 ， 往往关系到生命财产的安全 。目前看来 ， 在车辆安全管理中存在着一系列的问题 。这些问题是各种安全隐患的直接推手 。凭笔者多年的安全管理经验来看 ， 这些问题主要表现在如下几个方面：
1.过于看重经济效益 ， 淡化安全意识 。
这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出 。市场经济注重竞争、效益 ， 单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力 。这个时候 ， 可能会采取划块的管理方式 。也就是说 ， 经过组建实体 ， 划小经济核算单位 ， 实现自负盈亏 。于是 ， 汽车作为单位的交通工具 ， 也实行分散管理、使用的方法 。应该说 ， 从单位工作实际来讲 ， 这是符合实际情况的 ， 它调动了各个部门的生产与工作积极性 。但是 ， 汽车作为特种工具 ， 在这一过程中可能面临不少问题 。比如说使用权与管理权的变化 ， 就容易导致职责的空缺 ， 造成管理上的真空 。
2.过于关注短期效益 ， 容易导致车况欠佳 。
这一问题主要出现于各用车单位 。车辆作为国家财产 ， 在表面上与个体经济利益无关 。于是 ， 一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管维修 ， 以尽可能地减少花销 。这就埋下了安全隐患 。再者 ， 管理层在人员配备上一般从严掌控 ， 以减少单位开支 。这也可能导致车辆检查人员的匮缺 。
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