文/杨云飞
“原来一趟5000左右的活，现在已经涨到15000左右了 。”4月25日，三志物流董事长助理罗军向《中国物流与采购》杂志透露，虽然目前运费高了三倍，但新冠疫情对运输造成的重重阻隔，使得公司并不敢多接货 。
“无论运费上涨多少，未来一两个月内我也不出车了，看看情况再说 。”山东寿光兴隆配货站一位负责人表示，他已经关闭配货站近一个月了 。
自3月份以来，在疫情全国多点爆发的情况下，国内公路货运价格一改长期以来只降不升的事实，表现出了突飞猛增 。因上海疫情严重，从南京到上海的一趟运费甚至一度狂飙到了6万元，令人瞠目结舌 。
按理说，如此高昂的运价，是公路货运从业者们多年来做梦都不敢想的 。然而，当下飞涨的运费，反而令很多物流企业叫苦不迭 。
当前，公路货运惊现“畸形”涨价到底是福是祸？这一现象背后又反映出了哪些问题？
（图源网络）
运费动辄翻几倍“原来我们的自有车辆从云南运输一车菌菇到上海的总运输费用是8500元，但现在运费上涨了20%～30% 。”4月23日，上海禾家食用菌专业合作社（简称“禾家”）总经理王全向《中国物流与采购》杂志采访人员介绍，除了运费上涨，还有新增运费，“因为现在车辆无法直达上海，我们只能把货卸在上海以外的服务区，如位于浙江的某个服务区，然后再派车去该服务区把货接到上海，接货的运费还得另算 。”
作为上海保市新冠疫情防控农产品供给保障重点企业，禾家可以及时运达各个社区 。王全表示，当公司自有车辆无法满足运输需求时，他们不得不采用外包车辆 。但有通行证的车辆有限，因此外包车费用比平时至少高出了三倍 。也就是说，眼下从云南到上海的运费超过20000元，并且车还很难找 。“虽然我们作为保供单位，在保供过程中产生的费用由政府买单，但是这样的运价我们真心无法接受 。”王全由衷的感慨 。
虽然，近日，按照国务院联防联控机制有关工作部署，交通管控与运输保障专班印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样，推动建立统一规范的通行证制度，保障涉疫地区重点物资运输 。
“即便通行证全国统一了，但根据各地防疫政策的不同，整个运输依然不是很畅通 。”4月24日，上海美极特国际货运有限公司总经理蔡学军向《中国物流与采购》杂志采访人员说，现阶段他的运输成本依然上涨了20%左右 。
“现在我们不敢接太多货，除非是老客户比较着急才会帮忙 。”罗军说，疫情影响和运输受阻，造成了公司大量的仓库积压，经营性成本也大幅提升 。尤其自3月中旬开始，原有的运营节奏全被打乱了，包括短途和长途运输 。
罗军补充说，他们也不想在这个时刻涨价，但是成本太大，很多司机害怕出车 。这种“害怕”一是怕隔离，二是怕被感染，三是怕被困在高速上 。所以，不得不在运费上给予司机更大的“诱惑” 。他同时表示，从货主方面来说，运费上涨导致买卖已经无利可图 。但没办法，不发货就等于没有任何现金流，这是致命的，“原来发8块钱一件的货，现在至少18块钱 。”
“当前运费水涨船高，无疑是特殊情况下的短期现象 。”4月24日，中国物流学会兼职副会长恽绵在接受《中国物流与采购》杂志采访人员采访时分析，首先，当下运费的突飞猛增，是由于现阶段国内疫情防控措施所致，只是暂时性的；其次，公路货运价格完全是市场化的，运费高低是市场供求关系决定的，当货主愿意出比平时高出几倍的运费时，必定是供不应求的情况下发生的；第三，当前，从司机的角度而言，只要他出一趟车，可能就会面临往返各14天的隔离，那等于一个月的时间都无法正常工作和生活了 。
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供求失衡导致运价失控“运费失控肯定是不利于国内经济平稳运行的，更不能说是合理的 。但在特殊时期，完全可以理解这种现象的发生 。”在路歌创始人兼董事长冯雷看来，运力的供需失衡是导致运费高企的关键原因 。
【货运物流运费价格怎么算 公路运费 物流货运价格】究其原因，国内防疫管制措施基本上没在关联职业需求，无论你是卡车司机还是其他居民，只要是来自中高风险地区的，只要行程码带星号或健康码黄码，无论是有48小时还是24小时以内的核酸证明，都采取一律劝返的管控措施，这种“一刀切”的做法，给公路物流造成了“肠梗阻” 。
危难时刻，需要冒着风险去中高风险区去的人，往往是肩负保供任务的卡车司机 。如果他们的出行受到了限制，或者出去一趟就面临被隔离的情况，最终结果就是出去一批司机就被“冻结”一批运力 。冯雷提出，如此一来，市场上的卡车司机就越来越少，运输运费也就越来越高了 。对此，亟需业内各方力量想办法去改变 。
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