2011年7月23日 ， 30分05秒 ， 甬温线浙江省温州市境内 ， 由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车 ， 发生动车组列车追尾事故 ， 造成40人死亡、172人受伤 。这是一个特大交通事故 ， 也是一个造成重大伤亡的悲剧 ， 当然会受到舆论关注 。
论安全性 ， 高铁远胜飞机！本来这是不需要争辩的事实 ， 既然争得累 ， 我们用事实数据说话 。
截止19年一季度末 ， 我国高铁累计运送旅客超过100亿人次 。事故：众所周知 ， 仅发生过一次“温州动车事故” ， 172人受伤 ， 40人遇难 。
民航方面 ， 我们不算以前 ， 只算近11年132个月的安全飞行 ， 运送旅客49.3亿人次 。乘坐体验方面 ， 高铁是欺负人 ， 不比了 。综上 ， 高铁完胜飞机 。
你所说的6月7号铁路事故 ， 指的是6月7日 ， 因连日强降雨影响 ， 贵阳至广州客运专线（贵广客专）怀集站至贺州站区间落石 ， 开行至此的D1862次列车（广州南—重庆西）行车受阻 ， 发生脱轨事故 ， 所幸的是 ， 列车上248名旅客未发生人身伤亡 。
从本次事故本身来看 ， 发生事故的直接原因是强降雨造成的落石侵入铁路限界 ， 属于自然灾害造成的铁路事故 。
但是 ， 这次事故仍然给我们敲响了警钟！
我们知道 ， 高速铁路由于速度快 ， 一旦高速运行时发生事故 ， 必然造成严重的人员伤亡和财产损失 ， 所以 ， 铁路系统内部对高铁安全一直高度重视 ， 以“高铁无小事”的理念来处理涉及高铁的一切事情 。
对于这次事故的教训 ， 应该有以下几方面：
首先 ， D1862次列车虽然发生脱轨 ， 但动车组未严重倾覆 ， 列车上248名旅客也未发生人身伤亡 ， 说明当时列车时速不快 ， 在恶劣天气条件下 ， 铁路方面已经采取措施 ， 列车当时已经降速运行 ， 可见恶劣天气条件下 ， 为保证安全 ， 列车限速、降速运行是必要的 。
其次 ， 高铁线路质量隐患仍需排查、整治 ， 不能只注重钢轨、路基质量 ， 高铁两侧的边坡、跨线路桥梁、电力线、建筑物等等都需要排查 ， 看是否有无可能滑坡、落石、坍塌、倾倒到高铁线路上 。
【中国高铁出过几次事故【中国高铁安全还是飞机安全】】 比如：2014年12月18日 ， 鹰厦线高崎至厦门间 ， 有汽车从铁路线上方的公跨桥掉入铁路线 ， 中断上下行线路 。
这些事情虽然是偶然事件 ， 但是一旦发生在高铁线路上 ， 也极有可能造成严重事故 。
第三 ， 虽然高铁线路配置了视频监控、防震、抗风、防侵入等各种安全系统 ， 但是机械、电子设备在恶劣、极端、偶然条件下是否存在死角 ， 还需要检测、验证 。
高铁无小事！
中国的高铁已经安全运行多年 ， 安全性已经得到比较充分的验证 ， 但是6月7日的事故 ， 仍然惊醒铁路人 ， 要更加努力、更加细致的来做好铁路工作 。
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