产品开发完成后 ， 已有一丝松懈 ， 始料不及 ， 车间琐事从不间歇 ， 装配线高低压频频故障 ， 生产过程能力不稳定 ， 在高工的指导下我们临时制定了一些改进的措施 ， 包括高低压充气堵头的尺寸和材料调整 ， 作业指导书的修改 ， 巡检人员工作调整等等 ， 现已有了较大的改观 。后又出现了钳体毛坯外观不良 ， 经过技术部和质保部商议后 ， 编制了钳体铸件外观标准 ， 以供车间挑选时参考 。经过两个月的琐碎事件的处理 ， 也收获很多 ， 掌握了一些车间事情的处理方式 。而后又协助高工进行后钳的开发 ， 经过高工的培训 ， 我对后钳才有了一个模糊地认识 ， 随之便开始协助高工进行后钳的制图 ， 至今 ， 图纸已经基本完成 ， 等待寻找外协进行样品试制 。
十月初 ， 国庆节回来 ， 突然听说甄工要离职 ， 心中不免有些伤感 。无奈 ， 人总是要分别的 。在与甄工匆匆告别后 ， 又投入到B16的后期试验当中 。不如意的是 ， 在将钳体零部件装配完后才发现钳体毛坯尺寸有问题 ， 这又为已经拖延了很久的B16样件增加了几分紧迫 。在技术部和李老师商议后又将毛坯的尺寸进行了调整和修改 ， 在焦急的等待后 ， 新的毛坯样件终于到来了 ， 加工完毕 ， 装配后发现滑移力不行 ， 于是将钳体支架进行拆换 ， 终于凑足了三辆份 ， 试验中又发现在滑移力正常的'情况下 ， 拖滞力矩太大 。后经调整才知道是试验台误差 ， ， 就这样终于在11月初 ， B16前后制动器总成送样完毕 。
11月初 ， 李老师对技术部的新品开发进行总结并开了评审会 。期间将制动器的一些要点告诉了我们 ， 此次会议使我对制动器的试验有了进一步的了解 。B16的事情刚刚过去 ， GC-1又迫在眉睫 ， 在B16试验中出现的问题同样也在GC-1中出现了 ， 经过多方面的分析 ， 未能找出其真正原因 ， ， 该问题至今尚未解决 。
11月下旬 ， 在徐工的协助下 ， A21支架2序卡具设计基本完成 ， A21钳体4序有急待出图 ， 幸好有早期的三维图 ， 才得以在短时间内完成并拿去加工 。又听说A21早期的钢转向节等待加工 ， 而卡具尚未开发 ， 于是又协助徐工开发转向节卡具 。现在已经基本完成这几套卡具 。
在瑞达工作的这段时间里 ， 循序渐进 ， 我已进步很多 ， 而缺少的却是细致和耐心 ， 缺少总结 ， 在以后的日子里 ， 我决心压制自己的浮躁心理 ， 不断地虚心学习 ， 争取在机械行业里做到精益求精 。
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