经销商“硬刚”零跑汽车跟踪：销量数据疑似造假，强迫经销商上牌拿国补( 二 ) _硬刚

但就在次日，张山在网络上录制了一条视频，称内容全部属实，可提供相关证据，愿意承担相应的法律责任。
新车当二手车卖
许多新能源汽车为了刺激销量，往往会推出首任车主终身质保等丰富的权益，当车辆上牌再过户时，这些权益会取消。此外，二手车商评估一台车残值时的标准之一是看车辆过户了几次。
当消费者从零跑经销商手中购买一台上好牌的车辆时，即便行驶里程是全新车状态的几十公里，但从交易的角度来说，它已经成了一台二手车。如果再次出售，则变成了“三手车”，残值大打折扣。
也因为此，零跑汽车的经销商必须给出更多的价格折让才能快速把这批上好牌照的车辆出清。在去年底到今年1、2月份，一台上好牌的零跑T03终端让利幅度超过1万元，C11在2万元~3万元不等。
张山称，根据零跑汽车的商务政策，一台T03的利润大约为4000元，卖掉一台上好牌的T03经销商损失的金额超过1万元。
为什么经销商愿意亏损配合厂家以这种独特的方式清理库存车？除了商务政策中要求经销商承担厂家国补损失的风险外，零跑汽车全新产品更新的消息在2月份已经大规模流传。
多家零跑汽车经销商表示，他们担心新款车降价之后，老款车贬值更加严重。所以哪怕付出一些代价，也必须以最快的速度将旧款车型清理，否则等新款车型上市后损失更大。
事实也正如他们所担心的，3月1日，零跑汽车发布2023款车型，重新调整价格体系，其中C11、C01等车型价格大幅下调，最大下调幅度接近6万元。当月，零跑汽车走出1、2月的低迷行情，3月交付量达到6172辆，环比提升93% 。
在从传统车企跳槽到某造车新势力的营销高管李思看来，张山以及其他经销商反应的情况体现出零跑汽车产销节奏与终端管理混乱。

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零跑汽车分月销量数据
如果回顾过去1年零跑汽车分月销量数据，不难发现其在去年9月港股上市前销量一路上涨，连续多月销量超过1万辆。上市后的次月，零跑汽车销量出现环比大幅下跌。到11、12月，国补退出的最后窗口期，销量又恢复环比增长。而12月结束后的2023年1月，销量则陡然跌至冰点，仅售出汽车1139辆，相当于2022年高峰时期的10% 。
李思同时表示，传统车企如果要冲击销量，会匹配一些市场活动等费用或季度返利来贴补经销商的降价损失，不会让经销商真正亏钱，“因为没有人会想把渠道逼死。”
质量问题疑云
采访人员查询黑猫投诉网和车质网发现，零跑汽车在黑猫投诉网上共有1084起投诉，其中较多的为订金和疑似减配类纠纷，也有一些质量问题的投诉，涵盖掉电、倒车影响卡顿、后桥异响、机盖无法完全合拢等。在车质网上，零跑汽车的三款车型共有约240个投诉，投诉绝大多数集中于车身附件及电器领域，排名靠前的投诉主要是影音系统故障、充电故障、天窗漏水、门窗及车身异响、动力电池故障和续航不准。其中2022年上市的C01轿车共有45起投诉，其中38个集中于车身附件及电器领域，包括辅助驾驶系统故障、动力电池故障、影音系统故障等。

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零跑C01轿车/网络图片
此外，采访人员获取到一些零跑汽车售后系统的内部资料显示，零跑汽车发售给经销商的新车的确存在一定数量的质量问题，涉及多个不同的城市。如一辆行驶里程只有30多公里的C11，在门店PDI检测时发现左后组灯缝隙大，后保险杠与左后组合灯处漆面脱落，怀疑组合灯位置过小，摩擦导致漆面脱落。
又如一辆行驶里程只有7km的T03进店检测发现天窗胶条破损，经销商请求更换天窗总成，担心只更换胶条达不到交车条件。其他问题还包括座椅异响、漆面存在多处黑点、尾灯起雾、前杠与左右灯的缝隙不均匀或后尾门左右间隙不均匀。
较为严重的包括动力电池插头护板螺丝不齐全，发过来的新车某一个座椅颜色与其他座椅不同等装配差错。此外，去年底零跑汽车还出现过较大批次的后视镜与EPS质量问题，厂家发给经销商的车辆到店要立即更换镜片和对EPS进行升级。
需要说明的是，虽然采访人员收集到的案例较多，但并未获取到更为全面的质量数据，无法对千车故障数进行统计和计算，因此尚不明确这些质量问题在所有新车中极为常见还是小概率事件。采访人员试图向零跑汽车询问厂家内部统计的车主索赔等相关报告，截至发稿时间并未得到回复。