目前国内的二手车商 ， 经营模式多种多样 ， 除了电商玩法以外 ， 大部分车商实际还是以自己收销为主 ， 信息中介的模式这里就先不谈了；国内这些二手车商 ， 如果按经营场所来区分 ， 就比较简单了 ， 主要可以细分为 ， 个人（无场地）、市场通用商铺商家、市场独立店商家、市场外独立门店商家；还有部分跟车相关的门店 ， 例如维修店、保养店等 ， 这一类量比较少 ， 下面重点分析下几类主流车商群体为什感觉越来越难 。
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按经营场所划分二手车商分三类
第一类：市场内通用商铺商家 ， 这类商家的从业者数量应该是国内车商群体中占比最多的一类 ， 估计至少要在80%以上 ， 这类二手车商大部分是以夫妻店为主 ， 或者两三好友一起合作的门店；这类车商经营的车型跨度也比较大 ， 从5万到100万的都有 ， 但大部分库存规模集中在5万-40万之间比较多 ， 以中低端车为主；这类车商的年龄层是跨度比较大 ， 有经营了20多年的老前辈 ， 也有刚入行不久的95后 ， 而他们有个最大的共同点 ， 就是亲自收车卖车 。另外一个特点就是两极分化严重 ， 佛系经营的一类车商早上10.30到公司 ， 接几个高价收车电话 ， 中午睡个午觉 ， 下午4.00准时下班 。晚上约三五好友继续来个几场 。而刚入行的年轻人来说 ， 每天鸡血满满 ， 加班直播到晚上12点 ， 慢慢的差距怎么被拉开 ， 就明白原因了 。
由于这类车商经营的门店环境到经营的车型、购车服务 ， 基本都一样 ， 所以对于到市场里买车的客户来讲 ， 市场里逛一圈后 ， 发现车商每家都基本一样 ， 想要买的车型也大同小异；所以这时往往拼的是哪家的销售员勤快些 ， 嘴巴甜一些 ， 人情事故做的更好一些 。
由于同质化非常严重 ， 导致商家之间的竞争更加剧烈 ， 演变到了为了抢客户大打出手的情况 ， 市场内车商卖车的过程中 ， 经常会有贬低同行提升自己的情况 ， 不为少数 。这类商家 ， 经营的最大问题就是同质化严重 ， 没有自己的品牌和服务；这两年由于市场线下流量的分流 ， 让部分二手车商感觉生意越来越难 ， 收车收不到 ， 卖车卖不掉 。不过这类二手车商最大的优点就是经营灵活 ， 成本相对较低 ， 所以生命力也比较强 。
第二类：市场内的独立门店商家 ， 对于一二线城市的二手车市场来讲 ， 车商在寻找升级方向 ， 市场方实际上也在转型的路上；思路比较靠前的市场方 ， 为了提升客户购车体验 ， 满足逐步发展壮大的车商 ， 在市场里装修出精品区或独立门店 ， 重点培养几家标杆商户 ， 这一类商家的库存规模主要集中在30-100台 ， 主要以畅销车为主 ， 均价在30万左右为多 ， 这类独立展厅中 ， 经营人群也有两种情况 ， 一类是做了多年的二手车前辈 ， 依靠前些年的积累 ， 在区域里有一定的实力 ， 也是区域内二手车行业的老大哥 ， 但是经营理念往往较为落后 ， 可以用佛系经营来形容 ， 大部分都是自有资金 ， 拿一个较好的展厅 ， 图个面子和开心就好 。另一类就是刚入行3-4年 ， 年轻有想法有冲劲 ， 和两个好兄弟一起合作 ， 拿下独立展厅 。知道自己实力较弱 ， 为人处事和对待区域同行都比较客气 。这类商家老板的日常工作中 ， 大部分时间还是以收车卖车为主；虽然部分商家已经形成了采购团队；市场内独立店商家经营感觉越来越难的原因是经营成本相对较高 ， 市场流量分流严重 ， 再加上团队扩张变化大 ， 管理上出现问题 ， 资源也感觉有点跟不上 。
第三类：市场外独立门店商家 ， 能在市场外开独立品牌店的商家 ， 品牌意识都比较强 ， 这类商家大部分是从市场里的独立展厅搬出来 ， 主要原因是市场里的展厅环境已难以满足公司日益发展的规模 ， 更为重要的原因是 ， 不想和市场内的车商每天打价格战 ， 想做出些自己的风格来 。这类车商往往具备以下几个优点 ， 才能开好独立展厅 ， 团队较强、资金充足、客户基盘有所积累、线上营销渠道已小有成就 。这类车商主要经营以中高端车型为主 ， 均价大部分在35-45万左右；这类二手车商由于展厅经营成本较大、团队人员较多 ， 老板面临着管理效率提升的难题 ， 所以这类商家群体中 ， 有个明显的感受 ， 如果老板无法从日常的收车卖车中转移到以公司管理时为重心的话 ， 生意上相对来讲是比较困难的 。
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