进排气阀
看到这肯定又有朋友问了 ， 既然这个进排气阀整天都开着 ， 那为啥还设置阀门呢？直接设计成一个始终敞开的通气口不就行了 ， 这样一来成本还会更低 。事实上 ， 国六以前的车型采用的就是敞开的通气口 ， 并且由于油气在通过这个通气口排出车外前 ， 都会经过碳罐的过滤 ， 将汽油成分留在碳罐内 ， 仅排出空气 ， 所以也不会造成大气的污染 。不过这个看似理想的结构 ， 在使用中却出现了问题 。因为缺少自检系统的缘故 ， 所以一旦这套“燃油蒸发控制系统”在碳罐前的位置出现因为管路、密封老化或者意外导致的油气泄漏 ， 那整台车对大气污染的程度就会大幅增加 。所以国六排放便将原本的通气口改为了阀门 ， 目的就是为了增加自检功能 ， 从而使车主能在“燃油蒸发控制系统”出现泄漏的第一时间发现 ， 避免后续对大气造成的长期污染 。
通过进排气阀对“燃油蒸发控制系统”密闭性的检测方法很简单 。如上图所示 ， 如果整套油路系统的密封性没有问题 ， 那当车辆在行驶中关闭位于碳罐下方的进排气阀时 ， 油箱内的气压就会因为燃油的持续消耗而降低 ， 此时国六车型在油箱上增加的压力传感器便能将气压的降低速率与密封状态完好时的降低速率进行比对 ， 如果二者吻合 ， 就代表“燃油蒸发控制系统”的密闭性没有问题 。反之 ， 如果气压的下降速率比正常值低 ， 就代表系统出现了泄漏 ， 那车辆就会通过在仪表上显示故障码的方式来告知车主 。这便是将国五通气口改为国六进排气阀的意义所在 。
从国五到国六 ， “燃油蒸发控制系统”除了进排气阀的变化外 ， 还在此前油箱与碳罐之间存在一根油气管的基础上 ， 又在燃油加注管道的位置增加了一根与碳罐相连的“国6油气管” 。因此相比于国五车辆在加油时只能通过加油枪上的油气回收小孔来减少油气对大气的污染外 ， 国六车型还多了一条通向碳罐净化的新管路 ， 尽最大可能减少了加油时的浪费和污染 。相信嗅觉比较敏感的朋友 ， 应该已经发现近几年加油站的汽油味要比以前轻不少了 。
在了解完汽车的“燃油蒸发控制系统”后 ， 我们就可以来讲解为什么加满油会伤车了 。先说结论 ， 如果你在加油枪跳枪后 ， 继续让工作人员追加几十块钱的油 ， 直至真正“加满” ， 也就是加到能从加油口看到汽油液面的程度 ， 那车辆的碳罐以及电磁阀就很可能小命不保了 。（下文中的“加满油” ， 代表的都是将汽油加到能从加油口看见液面的程度 。）
加满油对车辆造成最直接的伤害就是会损伤用来吸附油气的碳罐 。如上图右侧所示 ， 当把汽油加到加油口时 ， 汽油的液面高度已经超过了油气管的高度 ， 这时根据初中的物理知识“连通结构内 ， 液面总相平”的理论 ， 所以汽油便会通过低于汽油液面高度的油气管涌入碳罐 。而国6的车型由于在燃油加注管上又增加了一根与碳罐相连的“国6油气管” ， 这样一来 ， 如果将汽油加至肉眼可见的位置时 ， 碳罐就会被汽油淹的更彻底了 。
那当汽油进入到碳罐后 ， 原本用于吸附油气的活性炭孔洞结构就会被液态的汽油瞬间填满 ， 从而丧失吸附油气的功能 。不仅如此 ， 被汽油这种有机溶剂浸泡过的活性炭质地还会发生改变 ， 从原来充满空隙的颗粒分明状态 ， 变为糊成一团的坨状物质 。这样一来 ， 即使未来碳罐内的液态汽油能挥发掉 ， 那活性炭也将不再具备吸附功能 。不仅如此 ， 由于被汽油泡过的活性炭质地发生了改变 ， 内部空隙急剧减少 ， 所以自身的透气性也会大幅下降 ， 进而导致油箱的气压平衡能力下降 。像是一些车型长途行驶后打开油箱盖会出现明显的吸气声 ， 就是因为行驶时油箱内的燃油被大量消耗 ， 但由于活性炭透气性下降 ， 油箱无法从车外顺畅吸入空气来“补位”造成的 。此时 ， 如果想让车辆的油气管理功能恢复到正常 ， 就需要为车辆更换一个全新的碳罐了 ， 成本一般在200元左右 。
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