【到加油站千万不要说把油加满】 国际局势的动荡 ， 已经使我国的92号汽油从去年年初的6元/升 ， 涨到了如今的8元多/升 ， 相当于加满50升油箱要多花出100多块……由于近期油价的上涨还在继续 ， 且每次调价幅度都不小 ， 所以不少车主都会抢在调价窗口前去把汽油加满 ， 甚至一些人在油枪自动跳枪后 ， 还会要求工作人员再多加个几十块 ， 直至汽油液面达到与加油口齐平的程度……可事实上 ， 这种将汽油加满的操作会极大程度损害车辆的寿命！这究竟是为什么呢？往下看！
众所周知 ， 汽油是一种极易挥发的物质 ， 而液体气化后体积又会极度膨大 ， 所以早期的汽车为了避免油箱内压力变大引发危险 ， 都会在油箱上设置一个通风阀 ， 来使油箱内的气压与外界达到平衡 。但由于汽油的挥发速度太快了 ， 在28℃的开放条件下 ， 仅需20分钟就可以挥发55% ， 所以即使早期汽车将通风阀设计的很小 ， 将通风速率控制的很低 ， 但只要超过一天时间 ， 油箱内的汽油也都会挥发的所剩无几了 。
燃油蒸发控制系统
这种一天一加油的操作不仅费钱费力 ， 而且通过油箱通风阀挥发出来的辛烷、烯烃、环烷烃和碳氢化合物也会对人体和大气产生严重的危害 。根据测算 ， 即使在当今汽车对大气造成的污染中 ， 也依然有高达20%是由汽油挥发造成的 。那么可想而知 ， 早期油箱通风阀的直排设计会对大气造成多么严重的污染 。所以为了避免浪费和污染大气 ， 美国政府便于1971年开始强制要求汽车必须安装“燃油蒸发控制系统” ， 并且这个配置也在随后成为了所有汽车的标配 。
这套“燃油蒸发控制系统”之所以能将挥发的油气收集起来 ， 靠的就是其中的碳罐结构 。这个碳罐的内部由我们熟知的活性炭构成 ， 没错 ， 就是那个我们用于吸附异味或者改善饮用水口感的活性炭 。由于活性炭的内部结构拥有无数的微孔 ， 所以活性炭的表面积要远比我们肉眼看到的更大 。根据科学测算 ， 一块重量为1g ， 体积仅为1.47cm3的活性炭 ， 其表面积可达3000m2 ， 相当于0.42个足球场那么大 ， 可以轻易捕捉住以分子、原子形态存在的物质 。而这种体积小、重量轻但表面积巨大的特质 ， 也让活性炭成为了捕捉挥发油气的最佳选择 。
“燃油蒸发控制系统”的具体工作步骤如上图所示 ， 从右往左看 ， 当油箱内的汽油挥发后 ， 油气会顺着油气管进入到内部装满活性炭的碳罐中 ， 以气态的形式被活性炭密集的孔洞所捕获 ， 并储存下来 。为了使发动机空燃比更好控制 ， 所以将这部分油气注入发动机利用的时机需要满足两个条件 ， 一是发动机已经在行驶中完成暖机 ， 达到了标准工作温度 。二是需要等发动机的负载趋于平稳 ， 这也就意味着车辆的时速不能有太大的波动 。在满足了这两个条件后 ， ECU便会打开与碳罐相连的电磁阀 ， 将这部分油气通过进气管路注入燃烧室参与做功 。随后 ， 被排空的碳罐便又有了接收挥发油气的空间 。也正是得益于这种循环式设计 ， 所以相比生活中用来吸收异味 ， 用不到一个月就会饱和的活性炭来说 ， 汽车碳罐内的活性炭寿命要长很多 ， 一贯保守的汽车厂商给出的碳罐更换周期为4年或6万公里 。
看到这可能就会有朋友问了 ， 那如果活性炭吸附满了 ， 且车辆又一直处于静置 ， 发动机长时间没有工作 ， 那“燃油蒸发控制系统”会不会被憋炸呢？答案是不会 。首先 ， 由于1g活性炭就具有3000m2的超大面积 ， 所以要想让活性炭内部完全吸满油气并不是一件容易的事 ， 除非你有1、2个月都不开车 ， 且环境温度足够高才有可能导致碳罐容量耗尽 。其次如果碳罐真被装满了 ， 如上图红框所示 ， 它还有一个可以将油气排到空气中的进排气阀 ， 而这个进排气阀在绝大多数情况下都会处于常开的状态 ， 所以不会出现“燃油蒸发控制系统”被憋炸的问题 。
而这个进排气阀之所以会保持常开的状态 ， 是因为它会在车辆行驶以及加油时扮演着重要的角色 。像是在车辆行驶时 ， 这个进排气阀就会在开启的状态下充当进气的角色 ， 当油箱内液面因为汽油消耗下降时 ， 这部分下降的容积就需要利用进排气阀吸入的空气进行补位 ， 从而使油箱内外的气压维持一致 。如果此时没有空气流入进行补位的话 ， 那油箱就会因为油泵的吸力被吸瘪 。这就像我们在喝瓶装饮料时 ， 如果用嘴完全包裹住瓶口进行“dun~dun~dun”的话 ， 那么随着液体的减少 ， 瓶子就会变瘪是一样的 。而在加油时 ， 超大流量的汽油冲进油箱后 ， 又会造成油箱内部气压的升高 ， 此时开启的进排气阀就会扮演排气的角色 ， 将经过碳罐过滤掉油气的气体排出车外以保证油箱内外气压的平衡 。
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