对于一架每日搭载着鲜活的生命在天上往返的客机来说，飞机安全性无疑是最需要保障的事情，相应地来说，飞机的造价自然也需要十分昂贵 。
客机有不同的机型，造价成本相差极大，从几千万美元到几亿美元都是有的 。波音作为世界上最大的航空航天制造公司，其推出的波音737机型也是世界上最畅销的一款机型之一 。
根据官方披露的信息来看，波音737系列的飞机均价在5.7亿人民币左右，而这还只是购买飞机的价钱 。
一架客机在其使用寿命期间需要进行多次维护、保养等等，这都是需要花大钱的地方 。那么购买一架客机的价格都如何昂贵了，航空公司如何在飞机的使用寿命之内回本？
一架客机的“一生”要回答这个问题，我们可以从一架客机的一生来计算，在相应的使用年限内，它的收入与支出分别是什么水平，一切就很明朗了 。
以市面上最常见的波音737来说，它的造价高达5.7亿人民币，使用寿命只有25年 。在这25年间，它会被定期送去维护保养，出了问题后需要进行维修，这笔钱算下来需要两亿元左右 。
假设这架飞机在上海和北京两地往返，那么它的单程机票费就平均在600元人民币左右，按照每次乘坐的乘客为120人来算，波音737飞一次单程可以赚到7.2万元 。
一架飞机平均一天飞四次单程，算下来就是28.8万元的收入，如此这架飞机只需要5年多的飞行时间就可以赚够自己的成本费用 。
但客机除了成本和维修费用，还有一大堆繁琐的支出，如油费、机组费用、税费......这些可都不是小钱 。
光拿在机组身上的支出来说，已经可以算出一笔巨款了 。一架飞机上至少会有两名机长、至少四名乘务员共六人机组成员 。培养一个机长需要耗费好几年的时间成本和天价费用，蛮算下来都需要五六百万 。
而国内民航机长的年收入一般在一百多万，乘务员的年收入稍低，在十几万元左右 。如此算下来，光是在机组人员上需要花费的费用都有近5千万元.
而波音737一个月飞行240个小时，每小时耗油2.5吨，一个月耗费600吨油，一年耗费7200吨 。航空使用的煤油价格是一吨4800，一年的油费可达3456万元 。
再加上申请航线的费用、在各个机场的起降费用、零零散散的电费、停机费、食品餐饮费、清洁费、航空气象费等等，怎么算都不是一笔小数目 。
这样算下来，要运营一架飞机的年支出并不低，那么飞机的收入真的足以供得起这些支出，还能给航空公司产生利润吗？
如果你以为航空公司只能靠机票费来赚钱，那你就太天真了 。
正是因为经营航空公司付出的成本太高了，现在很多航空公司都是变着法子赚钱，比如客机在运输人的同时还可以用来运输货物 。
很多快递公司为了保证一些紧急快件可以及时送达，会使用航空运输，例如顺丰就有自己的一套航运系统 。
亦有一些快递公司会和航空公司达成合作，用货舱来运输快递，获得一笔不菲的利润 。根据现今的物流繁忙度来看，很多客机靠运货都能有10亿元的年收入 。
此外，航空公司还可以通过收取广告位费用、开展投资业务等各种渠道来开源赚钱，这样总计下来，一架客机在其使用年限内是可以充分回本，并且为航空公司赚取高额利润的 。
陷入危机的波音7373.21东航事故后，波音737这款飞机机型再度被摆到了公众面前 。随着东航事故的调查展开，这款机型的争议也开始漫天漫地 。
只是波音737这款机型在过去5年内发生事故的频次似乎有点高，且东航的事故状况实在令人触目惊心 。其实这也不是波音737第一次被送至风口浪尖了 。
早在2019年，埃塞俄比亚航空公司的一架载有 149 名乘客与 8 名机组人员的波音 737MAX 客机在飞往肯尼亚途中坠毁，全机无人生还 。此次空难与上一次印度尼西亚狮航的波音737 MAX坠毁仅间隔了六个月 。
短短半年内，两架飞机接连失事，波音737MAX被打上了“夺命客机” 的标签，更是直接被中国民航局设置禁令，禁止国内运行并且禁止境外的该机型进入我国空域 。
而此次东航发生的事故，根据官方现有通报的情况来看，其严重程度比19年埃航的要高出许多 。
调查显示，该客机大部分的残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸大约20米，其撞击深度足足是埃航事故的两倍 。
【波音737一架5亿元 波音737价格】
其实，从波音官方提供的信息来看，波音737算是综合性能比较好的一款客机了 。它主要是针对中短航线研发，卖点在于性能实力可靠、轻便快捷，且后期保养的成本低 。况且这款机型的造价可不算低 。
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