也就是说 ， 飞机在报出飞行高度的时候 ， 出现了误差 。这个误差 ， 源于飞行高度计的失灵 。
飞行高度计的工作原理 ， 就是利用大气压力的高低来显示海平面的高度 ， 飞机飞得越低显示的气压就会越高 。
因为不同的机场海拔不同 ， 所以一般情况下 ， 大型机场的海拔数值早已经被提前输入计算机 ， 这时候飞机上的高度计都是准确的 。
但是对于一些比较偏僻的小机场来说 ， 则需要人工手动输入数值 。不幸的是 ， 斯摩棱斯克军机场恰恰就是那个没有被事先输入海拔数值的小机场 ， 而更不幸的是 ， 当时的波兰飞行员并没有注意到这一点 ， 以为还可以像以前一样 ， 让飞机自动调节好高度 。
还有最后一个不幸因素 ， 就是当天恰好还是个大雾弥漫的天气 ， 飞行员根本无法目测飞行距离 。
至此 ， 谜团终于被解开 ， 人为干扰、飞行员马虎大意、高度计失灵、浓雾都是造成这场空难事件的根本原因 。
黑匣子撕开这所谓“最安全的客机之一”的标签
2009年6月1日凌晨 ， 从里巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航AF-447航班在大西洋中部的雷达盲区消失 。载有228人的空客A330在没有发出任何求救信号的情况下消失在深夜 ， 事故发生前 ， A330被认为是最安全的客机之一 。
巴西海军在事故发生后的五天内从海中打捞了第一批主要残骸和两具遗体 ， 但是飞机的飞行记录器一直没有被找到 ， 直到2011年5月 ， 也就是将近两年后 ， 2个飞行记录仪才被发现并解读 。
法国在2012年7月5 日的新闻发布会上发布的最终报告得出的结论是 ， 飞机坠毁是因为空速测量值之间的暂时不一致（可能是由于冰晶阻塞了飞机的皮托管）导致自动驾驶仪断开 ， 之后机组人员做出了反应错误的并最终导致飞机进入空气动力学失速 ， 并没有从中恢复 。这起事故是法航历史上最致命的事故 ， 也是涉及空客 A330 的最致命的航空事故 。
AF447 悲剧清楚地揭示了复杂技术和人类行为之间的相互作用 。这始于突然而出乎意料地将控制权移交给飞行员 ， 尤其是如果飞行员不习惯在高空手动飞行使情况变得更糟 。事故发生后的模拟演习表明 ， 在没有飞行员输入的情况下 ， AF447 在自动驾驶仪断开后将保持在其巡航高度 。
随着失速的开始 ， 飞行员们可以得到很多关于正在发生的事情的线索 。但他们无法将这些线索组合成一个有效的解释 ， 可能是因为他们认为失速是不可能的（因为电传操纵技术通常会阻止飞行员造成失速）一架飞机在机组人员没有意识到的情况下失速的可能性显然也超出了飞机系统设计者的想象 。
旨在帮助飞行员的功能现在增加了他们的问题 。为了帮助飞行员的提示可能会增加他们的困惑 ， 例如 ， 为了避免误报的干扰 ， 失速警告被设计为在前进空速低于一定速度时关闭 ， 当AF-447 快速下降时它就这样做了 。然而 ， 当飞行员两次做出正确的改出动作（机头向下）时 ， 前进空速增加 ， 导致失速警报重新激活 。所有这些都导致飞行员难以理解他们的真正问题和困境 ， 在撞击前几秒钟 ， 都可以听到飞行员在说：“这不可能是真的 。”
这就是黑匣子 ， 不会骗人的法医！
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