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一汽丰田toyota价格表 toyota多少钱

力士生活百科

老傅擅长买保值神车，比如手头这辆丰田雅力士 。
那是在2010年6月份，这款定价9.98万元的丰田“精品小车”由于销路实在不好，4S店降价甩卖，真的不要998，只花7.18万就能开回家 。10年半了，你猜现在能卖多少钱？轻轻松松3万5，车况好4万也有人出 。当然，你给多少钱老傅也不会割爱——除非你来真的 。
手里留着这辆雅力士并精心照料，是想对抗时间 。你知道现在车主们流行的看法是：买辆新车，开个五六年就换掉 。
但有多少人认真想过：这种看法是怎么来的？跟汽车的使用寿命有啥关系？五六年换车到底合适吗？


丰田小胖10岁了
谁操纵了汽车淘汰周期？为什么买新车五六年后应该换车？你一定听到过不少“合理”解释，比如车子开到五年以上毛病就多了，维修费用噌噌涨；比如五年左右保值率还不错，卖掉不会亏太多，如此等等 。
如果你跟老傅一样，开过几辆年头长些的车，就知道这些说法比较扯淡；如果你再看看欧洲、美国那些二三十年的老车还在遍地流窜，你就能明白：
其实汽车是一种耐用消费品 。

那五六年换车说法的根源在哪里？
说到这里，老傅的思绪一下回到了100年前 。
在1920年，放眼全球，普通老百姓能买得起汽车的只有美国，美国家庭能买得起的汽车只有一种：福特T型车 。
福特T型车是世界上第一款大批量生产的平民汽车，或者说，是廉价汽车 。在那个汽车靠手工打造的年代，福特率先把汽车搬上流水线 。T型车1908年开始生产，到了1914年，每3分钟就有一辆T型车开下福特的流水线，再后来，24秒就有一辆下线 。
除了流水线，T型车降低成本的秘诀还有一招，就是摁住一款车使劲生产，只做小改动，不搞换代车 。产量越来越大，售价越来越低，从1908年上市到1927年停产，19年的时间，T型车一共生产了15000000辆，没错，是一千五百万辆！价格从825美元一路降到了260美元 。


流水线大幅提高生产速度，福特T型车最高年产量超过200万辆
T型车上市时一辆卖825美元，对于当时的美国人也不算便宜，相当教师一年的收入了 。但要知道，那个年代的汽车很少有卖2000美元以下的，普通人家想都不要想，根本买不起 。

福特T型车起步就比别的车便宜一多半，当它降到200多美元时，美国千家万户齐刷刷进入了汽车时代 。
T型车是简朴的交通工具，结构简单，维修方便，皮实耐用 。它一直卖了19年，模样一直没什么变化，车身颜色几乎一直只有一种黑色——就因为在制造时黑漆干得最快 。美国人买辆T型车就一直开着，因为换新车还是换T型车，没什么新鲜感，把老车修修一样接着用 。
降价、降价、再降价，福特T型车十几年没有对手，几乎是凭一己之力把美国普通家庭带入汽车时代 。但汽车普及以后，人们的心思变了，通用汽车公司瞅准T型车的软肋，发起了致命一击 。


T型车把美国平民家庭带进汽车时代
1920年代，通用公司向福特独霸的平民车市场发起攻击 。一方面让旗下的雪佛兰品牌车型不断降价，一方面推出“年度车”策略，不停推出新款，汽车外观、内饰、车身颜色两年左右就换一波 。这些款式新颖、色彩鲜艳的汽车迅速抢走了T型车的生意，在坚挺了十几年之后，一代神车福特T型车终于被迫停产 。


雪佛兰Capitol在1927年上市，这款车是把T型车挑落下马的得力干将
通用汽车已经搞明白一件事：
在大家都能买得起车的时候，人们需要的就不再是一个简朴实用的交通工具，他们想要自己的车比邻居和朋友们的更新、更靓、更高档 。
通用汽车还努力让消费者们相信：

人的一生中不仅需要购买一辆汽车，而是两辆、三辆甚至更多 。
如果你看过老傅此前写的两篇东西，是不是恍然悟出，这是要从“生产社会”向“消费社会”过渡的节奏啊 。
是的，但美国真正进入“消费社会”，是二战以后 。
战后的美国进入了黄金年代，那么多汽车品牌，那么多汽车工厂，那么多条生产线，新车就像流水一样流出工厂 。一款款新车争奇斗艳，消费者眼花缭乱——问题也来了，制造出这么多的新车卖给谁？


普利茅斯1958年的车型和价目，这个克莱斯勒旗下的汽车品牌已于2001年关闭
如果人们买一辆车就开到报废，就像开T型车那样，根本不需要造出这么多新车 。但消费社会自有消费社会的门道，一方面人们开始攀比谁买的车款式更新、档次更高；另一方面，通用汽车发明的汽车换代、改款变成了汽车界的常规操作，各汽车公司开始暗地里操纵汽车的淘汰周期 。

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