空间方面 ， ES6的车身尺寸比BBA的中型SUV还要大一点 ， 前后排的驾乘空间充足 ， 我身高180cm ， 前排头部空间还有一拳二指左右 。运动座椅包裹性不错 ， 运动座椅一般是不能调节头枕的 ， 他却少见的有两级可调 ， 好评 。
副驾依旧可以选装女王副驾 ， 中控台下方有可以放高跟鞋的储物格 ， 成为"暖男"最充足的理由说服另一半来购买 。
后排的表现并没有想象中的优秀 ， 较大的车身尺寸并没有体现在后排的空间上 ， 坐垫的厚度和支撑性倒是不错 ， 但是由于后悬架的结构问题 ， 后排座椅并不能调节角度 ， 乘坐的舒适性和传统豪华品牌还是有不小的差距 。
后行李厢的设计很有意思 ， 除了挂钩、照明灯和12V的电源外 ， 左右各有一个支撑架 ， 利用隔板可以形成一个纯平的储物空间 ， 视觉效果也更加规整 。
我们试驾的是一台首发纪念款车型 ， 动力系统与性能版相同 。性能版的定价比基准版贵了4万 ， 除了增加了主动式空气悬架和前大灯水平自动调节功能外 ， 最大的区别还是搭载前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机 。
我们在运动场地和非铺装路面分别体验了ES6的驾控能力 。ES6的动力输出相当直接 ， 不再有ES8那种走神般的迟滞感 ， 整段加速也并没有感觉到后程乏力 。制动表现也十分优秀 ， 官方的数据33.9m也已经是SUV的顶级水平 。但是由于悬架的整体调校与动力输出的不匹配 ， 起步会有些许的不安定 ， 同时在紧急制动时会有很强烈的顿挫感 。现场试驾的I-PACE的表现就更加稳定 。作为工程样车 ， 蔚来这方面应该从调校上再次优化 。
运动模式下的悬架与转向调校偏于运动 ， 对车身的支撑足够 ， 转向系统的指向与轮胎的路感反馈都很强烈 。不过相对较大的转向力让你不得不紧握方向盘 ， 而且频繁转向的路段即使不激烈驾驶也会感到累 ， 突然会让你很想念Q5那种"柔软"的操控调校 。
非铺装路面 ， ES6对碎石和坑洼的滤振效果并不细腻 ， 空气悬架的主动调节感官也并不明显 ， 舒适模式会升高底盘 ， 悬架也会变软 ， 但是都没有很直观的改变行驶品质 。
【蔚来ES6全球首试— Model 3到底是不是对手】 ES6对于蔚来来说是带有军令状性质的车型 ， 中国电动车市场的下一波高潮进阶而至 。蔚来在定位上的独特性 ， 上够不到特斯拉 ， 下打不进中低端市场 。定位在中型豪华SUV的ES6是蔚来对市场的判断 ， 但是偏于年轻运动的调校 ， 看起来是一次意料之外情理之中的选择 。我认为人们对电动车的理解可能更多的还是在一线城市的代步需求 ， 过分的追求运动会可能让舒适性大打折扣 ， 这样的选择到底对不对呢 ， 只能等待市场的检验 。
与蔚来ES6的下一次见面 ， 约定在了5月的赛道 ， 届时懂车帝会有更加详细的测试 ， 看来 ， 厂家对ES6在6月完成交付的信心满满 。
不知道您对这台车有什么样的看法呢？我会在评论区等您 。
图/文：李豪亮
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