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滴滴自动驾驶独立【滴滴无人驾驶车辆什么时候上线】( 二 )

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目前，在国内，车队规模排前列的当属百度Apollo 。但各方面数据表现，仍无法与规模化相提并论 。
截至2020年底，百度Apollo自动驾驶测试车队规模已超过500辆，其中，真正获得测试牌照总数约200张，布局有北京、沧州、长沙等5个地区 。其仅在沧州和北京首钢园开始尝试Robotaxi收费模式探索 。
对自动驾驶技术型初创公司来说，需要尽快实现L4自动驾驶技术的落地量产和商业化应用，这关系到的是企业生死存亡 。

以小马智行为例，该公司目前的营收主要来源于项目合作 。在Robotaxi出行服务上，该公司认为，当服务规模达到数万辆时，才可能会有一个正向盈利状态，才是标志着Robotaxi的正式商业化落地 。
如今，百度已经选择了亲自下场造车，还作为自动驾驶技术提供方与多家车企合作来实现量产落地 。
通过与车企合作，来实现自动驾驶技术量产，实现商业化应用，不失为当下最快、成本更低且非常有效的途径之一 。
今年5月，滴滴自动驾驶与广汽埃安达成深度合作，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产 。
这背后，是滴滴自动驾驶与广汽的深度绑定 。天眼查显示，5月底滴滴自动驾驶获广汽集团高达3亿美元的战略投资 。




自2019年拆分至今，滴滴自动驾驶共计融资超11亿美元 。但自动驾驶技术与新造车一样，“烧钱”是显著标签之一，11亿美元显然不够 。（要知道，过去三年，Uber在这一领域的投入至少达到20亿美元 。）
其实，对现阶段的滴滴自动驾驶来说，比快速实现商业化量产更重要的，恐怕是如何利用滴滴在出行领域的资源优势，讲好未来自动驾驶商业化版图和故事，以此在资本市场获取更好的估值，获取更多的资金支持 。
这样，才可以在接下来的淘汰整合大潮中站稳，并通过收割市场资源包括公司、技术成果和人才，再伺机寻找机会，才有可能坚守到市场全面开启的那一天 。
作为此次滴滴登陆的美股市场，此前两家网约车上市公司（Uber和Lyft）均在上市后“剥离”了自动驾驶业务，对于滴滴来说，也是一道坎 。
去年底，亚马逊投资的自动驾驶初创公司Aurora Innovation宣布，将收购Uber的先进技术集团（ATG），此举将注入新的员工和新资金 。作为协议的一部分，Uber计划投资4亿美元 。
事实上，从Uber三年前因为一次自动驾驶路测致命事故，该公司的自动驾驶研发就陷入停摆 。内部从上到下，对于Robotaxi应该自主研发还是提供一个开放的类似传统网约车平台，争论不断 。
2016年，时任Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克对媒体表示，自动驾驶技术对公司的成功“基本上是生死攸关的” 。但很快，这位创始人兼CEO就被赶出了公司 。
为了冲刺IPO上市，Uber现任首席执行官达拉·科斯罗萨西则在上任后一直在努力削减成本，该公司每个季度都在亏损数亿美元，其中包括今年第三季度的12亿美元净亏损 。
由于Robotaxi业务短期内无法为公司带来实质性的收入，关键还要保持每年数亿美元的投入，这对于Uber来说并不切实际 。
而Uber公司的股东之一软银集团则“督促”公司首席执行官尽快寻找更多的投资者，并重新评估自动驾驶战略 。
今年4月，美国另一家网约车平台Lyft宣布，将以5.5亿美元的价格将其自动驾驶技术部门（Level 5）出售给丰田汽车，从而帮助公司提前一个季度实现盈利目标 。
按照和丰田达成的协议，Lyft将一次性获得2亿美元现金，其余3.5亿美元将在五年内支付 。该交易预计将在今年第三季度完成 。同时，丰田汽车还将获得部分Lyft车队采集的道路数据 。
按照Lyft的测算，出售自动驾驶技术部门（涉及300多名员工），将减少1亿美元的年度净运营成本 。对于仍处于亏损状态的网约车平台来说，这是一笔不小的支出 。
与此同时，Lyft表示，未来通过为更多的第三方自动驾驶公司提供用户服务平台、车队维护和清洁等服务，可能意味着增加一项新的收入 。
从过去自主研发技术，到如今仅仅提供用户和服务接入平台，Lyft、Uber的选择，或许也是自动驾驶行业泡沫慢慢被挤破的征兆 。（另一方面，也是海外企业更偏向早期止损，而不是一味的烧钱）
对于自动驾驶技术研发来说，10亿美金只够烧一年时间 。此前，包括Waymo、Cruise在内的多家公司基本上都在以每年10亿美元的投入规模砸钱 。

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