“对身处自动驾驶行业的每个人来说，这都是一个艰难的时刻 。”Argo AI首席执行官Bryan Salesky坦言，许多自动驾驶初创公司没有实质性收入，运营成本也异常高 。
目前，Argo AI也在寻求通过SPAC方式上市，但该公司短期内的主要营收或许还是来自福特和大众两家股东的内部业务 。
实际上，今年初，Aurora公司也已经转变方向，开始部署自动驾驶小型货车和卡车业务 。原因是，商用车自动驾驶落地更符合终端客户的需求 。
事实上，无论是Uber，还是Lyft，乃至滴滴出行，自动驾驶技术只是这些公司IPO进程中的一个筹码，目的是为了抬高公司的估值 。因为自动驾驶有可能颠覆传统的出行方式 。
两年前，Lyft成为全球首个IPO上市的网约车平台公司，估值飙升至234亿美元 。但注意，对Lyft的高估值预期基本上是投资者对自动驾驶等未来技术的豪赌，而不是对司机的投资 。
那时候，投资者普遍认为，“自动驾驶汽车领域未来将会发展壮大，并带来可观的盈利能力 。”相比较而言，目前人工驾驶的网约车业务仍处于亏损状态，原因是平台承担的巨大人工成本 。
和Lyft一样，Uber在早期对自动驾驶兴趣更大，并且投入了大量的资金用于自主研发 。“ATG是公司的一个新增长点，”Uber自动驾驶负责人表示，ATG是该公司的新技术研发部门，其中，自动驾驶是核心之一 。
在IPO上市前，Uber仍一直对外声称，自动驾驶是其商业模式的核心，因为它可以削减支付给司机的费用 。但在上市之后，该公司开始面临投资者对于何时实现业务盈利的巨大压力 。
在滴滴自动驾驶公司独立之后的一年时间，内部团队也发生了一些变化 。此前担任滴滴美国研发和中国研发团队负责人的贾兆寅和郑建强在去年陆续离职 。
这其中，除了一部分和重心变化有关，比如，转向在中国部署自动驾驶业务之外，也与内部的一些争议有关 。
有内部员工表示，目前滴滴自动驾驶团队的核心高管对这个行业一无所知，更糟糕的是，他们对自己的无知也是“一无所知” 。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，仅仅2020年一年，滴滴自动驾驶团队离职人数就接近80人规模，其中，很大一部分是在美国团队 。
此外，考虑到目前滴滴的核心业务稳定，增长空间不大 。自动驾驶也成为下一个网约车新故事的最佳切入点 。而Uber、Lyft陆续抛售自动驾驶业务资产，无疑给在美股IPO上市的滴滴，带来不确定性影响 。
滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒此前在接受采访时表示：“老实说，我认为我们不会把车队100%换成自动驾驶汽车 。80%、50%，还是10%或5%，确切的比例还不好说 。”
要知道，去年初，Lyft曾对外宣布，基于和安波福合作的自动驾驶出行车队，已经提供了10万次付费搭乘 。“这是迄今为止，全球规模最大的面向公众的商业试点 。”
如今，将自动驾驶技术业务作价5.5亿美元卖给丰田，也足以可见，即便是有着不错数据记录的自动驾驶出行服务（有安全员），也很难在短期内看到盈利的曙光 。
换句话说，自动驾驶业务对于滴滴来说，更像是一个抬高估值、吸引资金的招牌，但肯定不是短期内业务持续盈利的助推剂 。
近日，有消息称，小马智行目前在上海嘉定设立了十余人的整车团队，初步规划制造乘用车 。对此，小马智行回应称：我们会积极评估各业务板块的前景，并且随时相应调整业务架构 。
此前，小马智行宣布计划于2023年规模化量产车规级自动驾驶系统，搭载车规级传感器方案 。这意味着，真正的车规级L4自动驾驶大战才刚刚开始 。整个Robotaxi行业将进入从改装到前装的拐点 。
【滴滴自动驾驶独立【滴滴无人驾驶车辆什么时候上线】】 未来三年，一切还是未知数 。
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