在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125 。
五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品 。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司 。
五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年 。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业 。
当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元 。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去 。
要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145 。
这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的 。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机” 。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲 。
这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式 。
所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象 。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过 。
后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了 。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能 。
五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一 。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代 。如图所示↓
非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言 。↓
发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱 。
五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角 。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在 。
虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显 。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器 。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望 。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用 。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分 。
除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器 。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件 。
五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代 。
因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机 。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知 。
反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速 。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件 。↓
看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了 。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点 。
摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准 。
但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板 。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累 。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住 。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控 。
CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼 。发动机震动很大，越快越吵 。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般 。
而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎 。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性 。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的 。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心 。
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