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现代为什么卖的好
第一所有者优点:配置很高 ， 做工很细致，动力表现还行，流苏变速箱也还行 。缺点:价格太高了 。如果有T型发动机，就可以了 。概述:我是北京现代的员工 。这辆车真的很好 。还没有定价 。以后我会介绍带T的发动机 。估计价格和硬汉XT差不多 。油耗真的很低 。加速1.6就可以了 。即使是1.8，也确实不错 。第二所有者概述:不错，不错，不错，不错 。三个车主优点:外表不用我说五星 。满足于高油耗，大概5-6个油 。权力家庭就够了 。操纵主a柱有点挡住视野，其他都没问题 。内部相当丰富 。韩国人更时尚空更满足 。2700mm的轴距非常不错 。质量就是皮薄漆薄 。成本问题 。缺点:缺点:a柱不强，盘车视线细 。价格定位太高 。概述:喜欢就买吧 。没关系 。四位车主优点:外观时尚，油耗低缺点:【现代怎么样值得买吗 现代为什么卖的好】后排座椅不能放下 。概述:外观时尚 ， 油耗低，性价比高，功能实用 。后排座椅放不下，发动机没有隔音棉，备胎没有全尺寸，后备箱挺杆太便宜 。五个车主优点:外观上 ， 前脸是典型的家族脸 ， 线条不那么凌厉，但线条比较饱满 。缺点:后备箱容积小 。概述:内饰外观不错 ， 油耗低，性价比还可以接受 。六位车主优点:有足够的驾驶空间缺点:存储容量一般概述:外观漂亮，最重要的是省油 。
现代为什么能上wrc
是的 。在尘土飞扬的WRC竞技场，几支大队伍正在用血淋淋的战车自相残杀 。当这些夺冠热门在努力拼搏的时候，一些二流球队却在努力拼搏，他们的目标可能只是一两分 。朝鲜战争后 ， 韩国大力发展工业 ， 韩国汽车也积极探索出路 。以便宜实用为突破口 ， 加上韩国人的拼搏精神，韩国汽车工业迅速崛起，现代汽车工厂就是其中的杰出代表 。现代汽车厂从上世纪80年代到90年代取得了惊人的销售成绩 。公司积累了相当的实力和资金 ， 决定参与赛车运动，提升品牌的国际影响力，再次刺激民用车的销售 。现代口音(Modern ACCENTWRC)是天赋愚钝、家境贫寒但勤奋好学的典型代表，是韩国精神的真实写照 。同时，为了在三年内重返WRC赛道 ， 现代将推出WRC版伊兰特 。了解现代口音WRC(本质上是东风马千里在中国的原车)将有助于我们展望伊兰特WRC的未来 。1995年，为了配合全新小型跑车COUPE的销售 ， 现代决定推出其赛车版参加拉力赛，一种差强人意的比赛，以展示COUPE的综合实力 。事实上，现代汽车已经在亚太拉力赛上露了脸，但他们的最终目标是WRC 。专门开发一款四轮驱动COUPE车参加WRC最高级别太难了，更实用的方式是参加WRC两升杯比赛 。在两升杯比赛中，有很多欧洲大厂商参与 。除了竞争激烈，更重要的是可以和高水平的A组竞争，曝光率提高很多 。同年年底，赛车版COUPEKitcar正式亮相 。这款参加两升杯的赛车版COUPE，采用2.0排量自然吸气直列四缸发动机，最大马力输出275马力，六速变速箱，前轮驱动，车重960kg 。根据二升杯的规定，赛车的传动系统、车架和悬挂系统都要求是固定的一套 ， 一年四季都不能更换 。新车基本符合要求，性能没有太大问题 。此外，它发挥稳定 。在1996年的第一年，它参加了WRC的比赛，并在两升杯中获得了第七名 。1997年和1998年，新赛车分别获得两升杯第六名和第五名，性能稳步提升 。1998年底，开始对拉力赛产生浓厚兴趣的现代公司高层决定推出功能更加系统完善的COUPE赛车，同时寻求欧洲经验丰富的赛车公司合作，为英国公司MSD未来的加入铺平了道路 。这款代号为COUPEFormula2的新型赛车的制造商在1999年WRC两升杯比赛中获得了总成绩第二名的历史性突破 。从那以后，现代汽车参加集会的热情已经失控 。虽然此时并不富裕的公司财务状况变得越来越紧张，但现代决定勒紧裤腰带，开发WRC级别的四轮驱动赛车 。事实上，就现代公司而言，他们在WRC没有太多经验，全职四轮驱动系统，所以与MSD的合作尤为重要 。2000年，现代和MSD一起，终于推出了他们期待已久的第一辆四轮驱动涡轮增压赛车，口音WRC 。虽然这款车是以平民车型ACCENT命名的，但实际上这两款车除了尺寸相同之外完全不同 。ACCENTWRC采用了目前WRC赛场流行的三门掀背短尾设计 ， 轴距缩短到了WRC赛车中最短的2440mm ， 增加了操控灵活性，车身抛投相当大，车身宽度也达到了WRC允许的最大值1770mm，因此加宽的赛道为赛车提供了很高的行驶稳定性 。因为车身有短“尾” ， 所以车长为4200毫米 ， 比标致206WRC的4005毫米长很多 。车身太长在转弯时会有一点不良影响 。为了弥补短轴距在高速时稳定性不足的问题 ， ACCENTWRC采用了大量空空气动力学套件来增加下压力，其中最引人注目的就是大尾翼 。车重是WRC的下限1230公斤 。WRC赛车的生命来源于它的动力之心，所以ACCENTWRC的动力系统相当有趣 。作为一款参加WRC团体赛的拉力赛赛车，ACCENTWRC搭载了2.0四缸涡轮增压发动机，采用了每缸四气门的Garrett涡轮，缸径×行程84mm×90mm，最大马力输出300bhp/5200rpm，最大扭矩输出530Nm/4500rpm 。峰值扭矩虽然不弱，但这么高的速度输出会更好 。英伟达WRC采用了APRacing提供的140毫米直径碳纤维双盘离合器 ， 以及在MSD协助下开发的Xtrac6前速顺序半自动变速箱 。悬架系统方面，前后均采用麦弗逊式独立悬架(只有三菱LANCERWRC比较特殊，后部采用多连杆设计) ， 前中后差速装置采用机械-主动-机械设计，而不是现在流行的主动-主动-主动形式 。ACCENTWRC使用米其林轮胎和著名的O.Z赛车专用车轮 。在碎石路面上，直径304mm的前后制动盘配4点卡钳 ， 而在沥青路面上，直径368mm的前后制动盘配6点卡钳旋转 。此外，海拉的大灯亮度饱满 ， 穿透力强，非常有助于ACCENTWRC在低能见度环境下正常竞争 。2000年第一年加盟WRC后，ACCENTWRC依然帮助现代汽车车队取得了不错的成绩 ， 在阿根廷、新西兰、芬兰和澳大利亚取得了积分，全年获得了车队第六名，对于刚参加比赛的“新手”来说并不容易 。之后，现代总结了ACCENTWRC的一些缺点，推出了ACCENTWRC2，但实际上与第一代相比，并没有太大的变化 。由于财政困难，推出这款赛车的目的更侧重于宣传 。由于2000年的良好表现和新车的发布，人们对现代汽车团队在2001年的竞争寄予厚望 ， 认为他们至少可以超过斯柯达汽车团队 。遗憾的是，新车的整体实力并没有提升很多，2001年现代汽车车队依然排名第六 。现代汽车决定彻底提升ACCENTWRC ， 尽可能集中资本，发展accredwrc 3，在三菱车队衰落、斯柯达车队停摆的大好时机 ， 拼了老命，取得历史性成就，从而吸引更多的广告赞助，形成良性循环 。2002年，现代汽车聘请NickClipson作为总工程师，设计并改进了ACCENTWRC ， 最终在2002年科西嘉站推出了accredwrc 3 。据说新赛车主要提高了发动机的稳定性、操纵性、悬挂系统和冷却系统，同时提高了车身的刚性和防撞能力 。不过，军标3的整体战斗力提升了多少，将在今年的WRC慢慢观察 。但到目前为止，结果并不突出 。虽然他们在比赛中经常占据前六的位置 ， 但完成率相对较低，似乎稳定性不如第一代 。附言虽然ACCENTWRC的实力不可恭维，只能作为世界顶级WRC赛事的二流队伍 ， 但现代公司的精神是非常难得的 。有许多客观因素导致了该中心的不良表现，包括资金问题和缺乏竞争经验 。然而，现代汽车并没有轻易放弃，不畏耻辱，一步一个脚印地学习和探索 ， 为未来辉煌的成就奠定了基础 。如果你能努力弥补，只要你不懈努力，ACCENTWRC总会有所作为 。
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