飞机上的安全知识：
1.旅客在登机以前必须办理登机手续，同时接收安全检查，以确保你所携带的物品符合安全规定，以减少事故隐患；
2.一定要在起飞和着陆前根据提示系好安全带；
3.由于飞机在起飞和着陆时处于颠簸的气流中，因此少数人可能会感到不适，有些人也会出现象晕车一样的晕机现象，有这种情况的旅客只要在登机前服用防晕药，同时注意减少活动即可；
4.由于飞机高度的变化所引起的气压的变化可能会导致耳中不适，此时只要做吞咽动作，使耳腔内的气压平衡，就可以解除 。
知识点延伸：
由于航空技术的发展及民航安全管理措施的加强，现代旅客机的事故率已经非常低了，即使发生故障也可以采取相应的安全措施将损失减少到最小 。因此，万一事故发生时首先要保持冷静，在乘务员的指导下，有组织地采取安全救生行动 。
人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内 。
为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限 。从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层 。
这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降 。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃ 。
中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000 。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八 。
由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器 。1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录 。
而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员” 。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层 。
其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性 。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃ 。
所以，这里又被人们叫作“暖层” 。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了 。
由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离 。电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的 。
航空与航天的区别：航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？ 您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器 。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异 。
第一，飞行环境不同 。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限 。
现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米 。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层 。
而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上 。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境 。
第二，动力装置不同 。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂 。
而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂 。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大 。
吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用 。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的 。
吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的 。第三，飞行速度不同 。
现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机 。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的 。
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