3）
另外，柴油机要实现更大的压缩比，通常会考虑把冲程做长一些，冲程其实就是曲轴偏距的两倍嘛！所以冲程越长，就意味着曲轴偏距越长，那么同等的活塞推力就能在曲轴上产生更大的扭矩（力劈更长了） 。
你要是搞不懂机械原理，那么可以从能量的角度去思考，不但柴油里蕴含的能量（热值）比汽油高，而且柴油机的燃烧做功效率也比汽油机高，那么柴油机就一定会比汽油机更有劲哈，否则多出这么多能量上哪里去了？对吧！
柴油机可靠性更高这一点可能也会颠覆一些人对柴油车的认知 。一台汽油机要正常工作，点火和喷油是两大主要环节，任何一个出问题，就没法运转 。
而柴油机不需要点火系统，也就是说没有点火模块、点火线圈、火花塞等东西，系统更简单，点火系统出现失效导致的整机故障，柴油机完全免疫，你只需要照顾喷油系统就好，是不是感觉一下子少了一半的故障率吧？
一些老一辈的修理师傅会说“柴油车机舱可以拿水枪随便冲，汽油车就不能”，这种说法虽然有点“民间”，但也可见一斑 。
另外，过度的磨耗也会导致老化和故障 。由于柴油机转速低，那么发动机的摩擦阻力就小，单位时间的磨耗也会更少 。我们做个不精确的推算，柴油发动机转速按汽油机的2/3计算，摩擦阻力一般和速度的平方相关，那么柴油机的磨耗就是汽油机的4/9（实际计算比这个要复杂，但大意差不多） 。
而且，由于工作转速低，在相同的里程使用下，柴油机的整机运转圈数比汽油机少1/3，从这个角度看，磨损自然也比汽油机少（更低的转速也意味着更低的摩擦阻力，这也是低油耗的因素之一） 。
柴油机的这些特性，特别适合长时间高里程运转，所以高速上没日没夜连轴跑路的卡车，必须都是烧柴油的（而且还都是带涡轮的），否则养护成本可不得了 。这些卡车一年跑的里程，快够我们私家车开一辈子的了 。所以柴油机只要保养得当，不用太担心寿命的问题，行业里柴油发动机无大修世界纪录高达90万英里，碰巧两个纪录都还是奔驰创造的 。
如果是从研发人员的视角看，柴油机还有很多好处，今天就不多聊了，接下来说说柴油机的主要短板：
柴油机噪音大通常情况下，柴油机的噪音的确比汽油机大 。但~是~这台ML350_CDI的柴油发动机竟然和汽油机一般安静！打开机盖听，也不会觉得是一台柴油机在运转，简直是奔驰家的看家之作！我前几年帮国内主机厂调过不少柴油动力总成，自己也是头一次见到这种噪音水平的柴油机，建议这些车企的都买台二手柴油ML回去研究一下，绝对会让你们瞠目结舌 。
好，我们接下来说典型的柴油发动机，它们之所以噪音、振动大，是因为柴油机的压燃式工作原理，缸压变化剧烈，难以避免存在更大的内力波动和振动，噪音就是理所应当的了 。
在欧洲，大家熟知的每一款德系车，几乎都有相应的柴油版本，甚至还有柴油运动版，其实噪音也比较大，但是德国人觉得这就是柴油车的标签，类似你开法拉利，排气安安静静的就不大对头了 。
老孟在这方面就很能“和国际接轨”，他觉得买台柴油版的进口车，就要有这种哒哒哒的声音，像全顺似的，这就是在告诉大家“老子不是滥大街的汽油版”，而是少数派的徽章，给老孟点个赞 。
柴油机设计、制造成本高同样是因为柴油机的压缩比高，内部受力大，所以部件必须有更高的强度和刚度，以及安全系数，这就决定了柴油机必须把机械部件做得更加“厚重粗壮”，或者使用规格更高的材料，这么一来，柴油机在自重上就会明显输给汽油机，而柴油机的造价也就会随之大幅增加 。此外，由于发动机扭矩巨大，所以变速箱、传动系统、悬置的强度也必须做相应的提高 。
大家查一下几款奔驰ML车型的自重就能知道用料的差别了 。
【宝马2181报价多少钱2017款 宝马2181报价多少钱】ML320 2181 kg（汽油低功率）
ML400 2227 kg（汽油高功率）
ML350 CDI 2280 kg（柴油版）
厂家制造一台柴油车，核心总成的造价其实比同等动力级的汽油车要高不少，偏偏柴油版本在国内定价偏低，那么CDI的性价比其实就更高了 。这就是用知识去发掘性价比的典型案例，明白为什么我从美国回来后就开始全国搜寻CDI了吧？本来就稀缺，行情炒涨不赖我哈~
早年的柴油机技术还不发达，柴油机的自重那是大得吓人，只能适用于火车、轮船这种对发动机自重不敏感的大家伙，主要目的是替代更加麻烦的蒸汽机，当然也只有这类造价昂贵的机器才用得起柴油机 。而汽油机可以做得很小巧，加之天生优秀的“动力自重比”，在轻型设备上大行其道，比如油锯、割草机，当然，后来的汽车也属于这一类应用 。
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