到底为什么柴油机更省油，可能好多人都不知其所以然，我争取几句话把它说清楚 。
1）
首先，柴油作为燃料，热值比汽油高，也就是说同样数量的燃料里，柴油蕴含的能量比汽油多 。哈哈，在提炼工序上，柴油天生占据先机（而且0号柴油比汽油还便宜~每次加油我表示很开心） 。
2）
其次，柴油机和汽油机的工作原理不一样，导致了柴油机工作效率更高 。你们有没有印象，卡车油箱的加油口附近通常都脏脏的、黑黑的，油渍一大片？而我们私家车的加油口从来都干干净净 。
这不是因为卡车司机不爱打理，而是因为柴油的挥发性比汽油差很多，加油时洒到油箱外面的柴油会一直挂在那里，像发动机渗出的机油一样，不断吸附灰尘，形成油泥，时间长了就脏兮兮的一片了 。
两者挥发性的差异，造成了发动机工作原理的重大差别 。汽油的挥发性好，容易和空气混合，也容易被点燃，所以汽油机都有火花塞，引爆燃料让活塞做功；而柴油挥发性差，用一个火星是点不燃的，必须先把缸内气体预压到一个很高的压力和温度后，再喷入雾状柴油，让柴油在这种高温环境下自燃，推动活塞做功 。
PS：柴油基本不挥发，所以表面不会形成燃料蒸汽和空气的混合物，也就很难被点燃，相反汽油极易形成蒸汽，遇火星就容易爆炸，这在某种程度上决定了柴油和柴油车很安全，自燃的最大机理就是电路系统短路打火，遇到燃料系统泄漏起火，这可都是汽油车的专利哈！战场上跑的家伙基本都是烧柴油的，你得有多大的胆子才敢拉着一车汽油在枪林弹雨中穿梭啊 。
简单地说，汽油机是点燃式的，压缩比不能太高（一般9~11较为常见），否则还没到点火时刻，就先把燃料压燃了（这就叫爆震）；而柴油机是压燃的，就怕压不燃，必须设计出很高的压缩比（一般16~21较为常见），才能满足让柴油射进缸内就会自己燃烧的工作条件 。
对于往复式内燃机，压缩比越高，做功效率就越高（具体原因太深奥，跳过），再加上柴油的燃烧过程缓慢而稳健，你可以理解为柴油被点爆后，活塞下行程中，有很长一段距离都在对活塞做功，而汽油机就是爆炸的那一瞬间在释放能量，做功过程很短暂 。更长的燃烧过程和有效做功时间，有助于化学能充分转化为机械能，因此柴油机的燃料能量释放率更高，因此就更省油 。我记得留学时，老师的讲义上说过，汽油机的能量效率做到30%就不错了，而柴油机可以做到45%左右（数据可能不精确，但八九不离十，不影响拿去装逼） 。
当然，柴油机为什么最大转速只有3、4千转，也是上面这个原因，柴油燃烧速度天生就慢，你如果盲目增加转速的话，那么就有一部分燃料还没来得及燃烧就被赶进排气管，在排气管里继续烧油可不是好事儿，既不经济又危险，所以工程师只能让柴油机运行在一个相对“悠闲”的转速区间，就别去和汽油机拼转速了 。
还有一个特点，因为柴油机是压燃式的，只要喷射雾化到位（严重取决于喷射压力），就能更加接近均质燃烧，燃烧彻底又充分，而且这样的燃烧条件更容易实现“稀燃”，总之，就是能提高燃油经济性 。
而汽油机是点燃式的，火焰以点火中心为起点往整个燃烧室扩散，因为距离火花塞有近有远，微观地看，混合气的点燃的时机是不一样的，对于强迫症工程癌而言，这绝逼是不完美的点火 。
无数研发人员都在努力让汽油机的混合条件接近柴油机，缩短引燃时间跨度，逼近理想状态的均质混合，或想办法实现稀燃，但难度的确很大 。
柴油机扭矩更足就拿这台柴油ML350来说吧，3.0T的柴油机在1600 rpm就能输出620 Nm的扭矩，而ML400上的高功率3.0T汽油发动机，也才480 Nm峰值而已 。所以CDI版本的ML最直接的驾驶感受就是提速很给力，只要你肯给油门，车子会非常积极地穿出去，加上能充分利用附着力的4-Matic，很快就能达到不得不松油门的速度，我觉得驾驶的极限在我自己，而不在车子上 。
民间的说法是“柴油机低扭好”，大意就是低转速扭矩大的意思 。为什么柴油机这么有力，当年我们学发动机设计时，要用一大堆公式来推导证明的，今天我用诺式语言点到为止就好，不但保证你能懂，你还能给别人讲明白 。
1）
柴油机的压缩比大，峰值压力也高，缸压高就直接导致扭矩大，这是毫无疑问的 。
2）
还有，因为汽油烧得快，点爆后是短时做功推动活塞，其他时间都得靠惯性继续运转，直到下一次点火做功；而柴油引爆后能在很长的行程上持续推动活塞，所以最后在飞轮端得到的效果就是更大的扭矩 。
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