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驾车技巧——驾校师傅6大误导
你在深圳驾校考驾照的时候，有没有想过教练教你的东西是错的？这不是驾校教练的错，因为十年前他们的一些驾驶风格是对的 。但现在他们错了 。十年之内 ， 中国汽车的性能发生了巨大的变化 。随着汽车电子系统的快速发展 ， 许多原有的“独特技能”变得多余 。在当今日益复杂的汽车技术中 ， 有些经验已经成为错误 。然而，大多数驾校教练并不了解车辆本身的变化，因此他们的教学也无法得到相应的改善，他们落后和错误的驾驶体验被“延伸”到了学生身上 。前一周，采访人员与十多位驾校教练进行了沟通，并与部分正在驾校学习驾驶的新快报车友会学员进行了交流 。发现教练的驾驶风格存在一些问题，相当一部分是普遍性的 。比如对车的理解水平还是不够，几个简单的问题就能让他们哑口无言 。有的教练连最低“怠速”都解释不清楚，就直接停车说“这是怠速” 。只知现象不知原理是驾校教练最常见的问题 。“常见问题”显然没有“常见错误”那么触目惊心 。以下是本报近期调查发现的驾校教练常见的六大误区 。第一个错误:低速挡 。现象:这是95%以上教练都犯过的错误:“车动的时候换二档，尽量挂档” 。所以采访人员在和很多学车的人交流的时候，几乎都是这样开车的，因为这是教练在学车的时候教的 。司机和教练越老，越固执地认为自己应该这样开车 。他们经常在发动机转速为1600-1800转/分时换挡 。本报有位驾车者开车非常小心，很少超过2000转，因为他的教练谆谆教导“低速可以省油，对发动机有好处”，但他的帕萨特只开了5000多公里，发动机就抖动，气门就沉积了 。起因:过去中国的发动机和整车，从材料、设计、技术水平、调试水平，都无法接受高速、高速的考验，所以只有低速、低速 。同时，从物理摩擦理论来看 ， 高速时发动机磨损比低速时大 。此外，在一些短期测试中，低转挡是一种相对省油的驾驶模式 。怎么了:1.目前发动机设计为高速工作，各部件的动平衡、转动惯量等参数也设计为高速作为参考值 。发动机的材质和精度不再需要“低速保护” 。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现抖动和尖叫的现象 。2.发动机长期低传递导致燃烧不充分，部分零件会有积碳 ， 部分零件会被未完全燃烧的粘性油渍卡?。徊皆斐扇忌詹怀浞郑裥匝废掠秃幕嵘仙?。发动机的自清洁能力需要在更高的速度下有效 。然而，为了节省燃料，转速不应太高，最好在2000-3000转/分 。第二个错误:点刹车现象:一些有经验的教练会传授一些独特的技巧，比如“点刹”& mdash& mdash& mdash尽快踩刹车 ， 松开刹车再踩刹车，以此类推 。他们会宣称在雨天 ， 突然刹车可以防止车辆旋转或翻倒 。原因:原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统) 。一旦制动轮被锁定，汽车将基于惯性向前行驶 。但由于制动盘或制动鼓已经锁死车轮，无法转动方向盘，汽车通常会向前滑行，很快会磨损轮胎的着地侧，附着力的迅速降低会使制动距离变长 。在这种情况下 ， 由于车辆后部的惯性，一些重心较高的前驱车可能会翻车 。“点刹”可以在一定程度上缓解车辆在某一点承受的相同力，在点刹过程中可以稍微改变行驶方向，避开障碍物 。怎么了:现在ABS已经成为大多数汽车的标准配置 。紧急制动时，电子控制每秒“刹车”10-18次 。有了电子辅助，人为的“点刹车”就显得多余了 。但由于人为的“点刹车”，制动时间延长，制动距离自然大大延长 ， 在紧急情况下会非常危险 。第三个错误:刹车转弯现象:很多教练习惯在弯道前稍微减速 ， 把主要减速时间留在弯道内，原因是刹车提前预留不足或者根本没有意识 。起因:这是人的本能习惯 。因为弯道带来了人们对速度的谨慎，教练和学生通常习惯在弯道踩刹车，让自己的心更踏实 。怎么了:弯曲制动会造成左右轮刹车片差异明显，长时间弯曲制动会影响车辆的制动平衡 。当车辆进入弯道时 ， 摩擦力已经具有减速功能，但每个车轮上的力是不同的 。制动会增加各个车轮之间的力差，影响车辆左右平衡，增加侧倾幅度 。教练要告诉学员尽可能保持直线制动提前，让进入弯道的速度处于更加自信的状态；在进入拐角和离开拐角之前 ， 有必要为加速做好准备 。第四个错误:踩离合刹车 。现象:为了避免新手或练习生在驾驶过程中的“死火”，教练通常会放大“半联动”模式，让练习生多踩踩离合器，遇到突然刹车时，先踩离合器到底再踩刹车 。有些人在下山的长坡上不自觉地采用这种方法 ， 以防止“死火”在紧急情况下刹车 。形成原因:新车学习者遇到的最常见的问题是“死火”，因为他们没有时间踩离合器 。教练也经常因为心疼自己的车而“重启”，经常强调学生要“注意踩离合”，导致学生一遇到情况就踩离合，甚至有些学生不敢用左脚完全离开离合踏板 。怎么了:正常行驶中左脚没有完全离开离合器踏板时，汽车轻微颠簸，会影响离合器片的接触 ， 缩短离合器片的使用寿命，失去动力；先踩离合器再踩刹车就是放弃发动机刹车，等于“空挡滑行刹车”，把刹车任务完全交给刹车系统，下坡时特别危险 。下长坡时 ， 由于车辆的势能转化为动能，通常是“越来越快” 。此时，一档或二档接合，较低的发动机转速通过较大的传动比与车轮关联 ， 实现“发动机制动” 。踩离合器相当于切断了这个连接，也就是“空挡” 。通过用制动系统完全制动，制动蹄将变得越来越热 。如果坡度更长更陡，闸瓦的热衰减可能导致刹车失灵 ， 酿成悲剧 。第五个错误:听升档的声音 。现象:教练总是习惯教员工，“当你听到发动机的声音达到这种嗡嗡声的程度，你就要升档了” 。起因:原来大部分车都没有转速表，发动机承受的是低速，所以速度稍微高一点就能听到明显的发动机轰鸣声 。在车型和发动机特性比较简单的情况下，这种判断方法就是“经验谈” 。怎么了:不同发动机的运转不能简单地用声音来判断 。教练提到的发动机声音的“度”与不同车型的发动机转速相差甚远，4000rpm以上更好的发动机声音不会让人觉得难听，达不到“嗡嗡的度” 。“嗡嗡”只是一种表象 。此外，升档的时机应根据发动机转速和参考转速表的特性来确定 。然而，大多数驾校教练在教车过程中并没有提到速度问题 。第六个错误:反手转动方向盘 。现象:为了方便急转弯，很多教练在转弯时从方向盘内缘抓起车轮圈，以相对较短的臂半径拉动方向盘 。原因:这是一种便捷的方式 ， 很多没有经过严格训练的司机都会这么做 。怎么了:普通的路况不会带来多大的伤害 ， 但是在养成了“图方便”的习惯之后，在开车的时候，非常容易造成司机手腕受伤 。尤其是在越野过程中，车轮的冲击力传递到方向盘上，用反手抓住方向盘 ， 手腕就会断 。驾车技巧——拖档行驶省油不可取
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