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手动挡车怎么开
新手的坐姿往往过于前倾，熟练后椅子要慢慢调整到正确的位置 。右脚轻踩刹车踏板，大腿和小腿之间的角度应在120度左右或更大 。当你压得很紧时 ， 大腿和小腿不能完全伸直，你可以用足够的力量伸展 。靠背的位置不应太垂直 。尽量使前胸远离方向盘，但要保证右手能轻松将变速杆头拿到变速杆的5挡位置；在市区行驶时，方向盘可以举到较高的位置，长途行驶时可以放在较低的位置 。不要紧盯着你的眼睛:在市区向前看五六十米；高速路面的视线应在200米以上；途中经常同时观察前方几辆车的行驶情况；跟车缓慢行驶时，至少要经过车的前后，看清路面，尤其是颠簸路段；必要时 ， 偏离队列半个车身，以便尽早了解前方情况 。目前，生产的汽车和变速器都配备了同步器 。通过变速箱中的同步器，有效避免了齿轮的冲击 ， 大大简化了换挡操作 。现在无论是升档还是降档 ， 都不再需要使用传统的两脚分离法，而是在换挡时普遍使用一脚分离法(这不应该理解为否定两脚分离法的合理性) ， 在相当程度上解决了换挡的困难 。既然如此，为什么我经常听到一些网友说车辆换挡时会有向前冲(跳)、倒退(蹭)等冲击现象？我认为十有八九故障还是出在换挡操作上 。为了便于讨论，我将一脚分离的换挡过程大致分为以下三个步骤:第一步:踩下离合器(离合器) ， 松开油门；第二步:换挡；第三步:提起离合器加油 。解决换挡受挫问题小结:受挫原因:离合器解除时 ， 发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差 。在大多数情况下，发动机转速低于离合器片转速 。解决方法:只要发动机转速等于或略高于换入新挡后离合器提升至半联动时的离合器片转速，就能有效防止倒退:第一，当离合器提升到半离合时 ， 会暂停一会儿(这是被动吸收速度差)；第二，在举升离合器的过程中，轻轻踩下油门，适当加点油(这是主动减小速度差) 。他们要好好配合，注意自觉练习，相信自己能解决问题 。新手或者没有经验的人往往都想有一个运算公式，只要机械地按部就班的去做，所以上面的解释不一定能让你满意，所以这里有一组不太准确的近似数据，换挡的时候可以试试:假设在2000-2500年，换入新档位后离合器抬起时的发动机转速应低于换档前:将一档换成二档，1000 rpm(发动机转速表下降5格 。以下类推)；将二档换到三档，800 rpm(降4格)；将三档换到四档，600 rpm(降3格)；将四档换到五档，400转/分(降2格) 。虽然提起离合器的过程很快，但毕竟需要一段时间 。在此期间 ， 发动机转速继续降低，因此离合器的提升应该稍微提前 。不要只等速度下降到位再举，不然会落后 。比如把二挡换成三挡，2500 rpm踩离合器松油，挑二挡换成三挡，转速降到1900 rpm左右开始举升离合器，举升到半联动时，转速刚好降到1700 rpm左右 。如果配合的好，你会发现当离合器提升到半离合时，发动机转速表的指针基本稳定在1700 rpm左右，不会上下摆动太多 ， 因为1700 rpm左右的发动机转速与当前车速匹配(三挡条件下) 。此时，离合器片既不会有顿挫，也不会有磨损 。建议你在市区尽量用四档 。只有保持发动机的最大扭矩，燃烧才能充分延长发动机的使用寿命 ， 让你的车始终保持良好的运动状态 。有时候看到别的同学跑高档低速的车，让变速箱最小的挡位也能承受最大的传动功率 ， 真的很苦恼 。比起高档低速运行 ， 我更喜欢低档高速运行 。这不是省那么少汽油的问题，而是损坏整个变速箱和传动系统的问题 。刹车制动分为主动踏板制动和被动发动机制动 。正常驾驶中减速有两个要点:1.根据前方道路，巧妙地利用空挡位技术和发动机制动技术控制车速是降低油耗、制动轮毂磨损的一种成熟手段，相对安全系数远高于紧急制动 。2.留有足够的制动距离，轻踩制动踏板，逐渐施加适当的力(足够的力足以保证车辆能停在前面空)，不要完全踩住 。基本停稳(未完全停稳)后，立即松开刹车，轻轻踩下 。这时你会发现，如果你把一碗水放在车里，水就不会倒着洒了，乘客更不省人事 。从那以后，就没有了前呼后拥的感觉 。3.紧急制动往往容易引起道路连锁反应，导致交通堵塞甚至事故 。4.在下坡、沙土、雨天、结冰道路等不利条件下 。，制动动作应该更可预测 。5.有必要做出制动反应 。将右脚放在制动踏板上时，用后视镜快速观察后方和侧车道的车辆 。如果没有障碍物 ， 可以轻轻转向变道，避免不必要的刹车动作；如有障碍物 ， 尽量不要使用单脚紧急刹车(紧急情况除外)，充分利用前面空的空间 ， 尽可能给后面留出空间 。6.车停稳后 ， 要拉手刹，松开踏板 ， 不要养成踩紧刹车的坏习惯 。(因为刹车尾灯的功率比普通行车尾灯大几倍，总是亮着的时候容易烧坏，红灯特别刺眼，影响后面的司机)手动挡出现这几种情况
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