SUV开高速侧倾怕翻车怎么办 suv高速急转弯会侧翻吗


SUV开高速侧倾怕翻车怎么办 suv高速急转弯会侧翻吗

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SUV开高速侧倾怕翻车怎么办
其实各种车都会侧倾,SUV因为重心高比轿车严重 。美国的NHTSA之前做过一个统计,发现SUV翻车的概率是轿车的9倍 。但是,我觉得既然你感受到了翻滚,首先就要正视这个问题,看看是什么原因,这样才能知道问题的根源 。比如切割后的车身,由于车身刚性不足,更容易发生侧倾 。或者车身扭转刚度差,侧倾会更明显 。当然这种情况是很少遇到的,不然后天很难加强 。我们通常可以更多地关注底盘悬架 。例如 , 当悬架弹簧变形并且前悬架弹簧的一侧变形时,车身将在横向平面内倾斜 。或者悬架弹簧弹性过小或刚度不一致,或者更换的悬架弹簧与原弹簧刚度不一致,车身就会倾斜;过多的弹簧销、衬套或磨损会使车身倾斜 。如果上述问题确实存在,可以有针对性的进行调整,让你在以后的驾驶中更有信心 。如果排除以上影响,还是有侧倾感的,可以通过改变驾驶习惯来调节 。转弯时,保持合理的车速,提前预测路况,尽量避免冲向方向 。例如,较慢的转弯速度可以降低悬架压力和侧倾;转弯时,稍微晚一点转方向,角度比原角度大,可以使车身重心偏移更快,压缩减震器,超过气压舒适段时感觉更好 。总之心态是一个方面,科学的汽车监控和驾驶习惯也很重要 。当然 , 如果你的车配备了防侧翻系统,肯定会更好 。该系统将监控车辆的运动,制动一个或多个车轮,并减少发动机输出 , 以降低翻车的风险 。启动条件通常是车身倾斜度或车轮与地面的距离超过一定极限,或方向盘角度超过一定极限,ECU采集信号后判断存在侧翻风险 。SUV铝合金悬架的为什么很牛
铝合金悬挂算不上牛,实际上这与牛不牛根本就是不搭边的事;汽车悬挂的设计需要结合很多维度去考量 , 比如需要从设计预期、用途、成本、加工难度、材质等方面去取最优解,也就是找到一个最平衡且合理的方式;所以铝合金悬挂算不上什么很牛的玩意,只是在降低簧下质量方面有一定的优势!其实悬浮材料有好几种,比如钢板冲压、铸钢、铝铸件、锻铝 。冲压钢是最常见的材料 , 但它有应力(简单理解为物质的内力,如果不消除,或零件的形状可能会改变);铸件要好得多 。先铸一个坯,然后放上一年左右 。这是消除压力的方法 。毛坯受应力影响变形后 , 在变形毛坯的基础上进行精加工,以消除应力 。一般来说,铸钢和铸铝在消除应力方面是相似的 。至于锻铝,成本太高,不会广泛使用!铝合金悬挂的优势实际上,汽车用铝的材料和强度都不低 。惯性思维中 , 铝的强度低于钢(铁),指的是纯铝而不是铝合金 。事实上,这些铝合金材料已经实现了更低的密度和更高的强度,当然伴随着更高的成本和更高的价格 。如上图所示,七大系列铝合金用于制造悬挂用铝铸件 。目前国内产量很低,大部分依赖进口,所以铝合金悬架的成本真的很高 。优点在于有效降低簧下重量,这是提高车辆整体性能所必须的!所谓簧下重量,其实只是上图中弹簧下面的零件质量,比如轮毂、轮胎、刹车 。但是,我们通常把一些连接车身和车轮的零件放在弹簧下面,这样一来,悬架也在弹簧下面,所以悬架的重量就减轻了 , 相当于簧下重量的减轻 。所以有一种说法,一公斤是簧下,十公斤是簧上 。所以为了性能,有办法减轻各种簧下部件的重量,比如锻造铝轮毂,轻量化制动系统(全碳刹车盘) , 或者铝合金悬架!理想的方式是拥有更大的簧上质量,这样可以让车内的舒适性更好(悬架阻尼度一致,簧上质量越大,对外力的缓冲性越好) 。但是,较大的簧载质量并不适合今天轻量化的演变,就像今天的汽车 , 没有上个世纪汽车的厚重感,这其实就是簧载质量大幅降低的原因;至于簧下重量当然是越低越好,因为越低的簧下重量可以让底盘的调节有更大的极限 , 所以这也是提倡降低簧下重量的原因,而办法就是采用铝合金材料!一般来说,不管是什么原因导致的 , 都要注意它的使用,还要考虑成本和价格 。铝合金挂在一些高级轿车上确实是一大亮点 。这不是它高昂的价格带来的满足感 。说白了就是太牛逼了 。为什么那些大件商品和硬核越野汽车不用?也许是强度问题,或者是维修费用太贵 。简而言之 , 好的产品应该是平衡的 。高价买好货很正常 。铝合金悬架的逐渐普及也是一种趋势 。毕竟轻量化是趋势 。就像铝合金白车身和铝合金发动机近年来不断被探索一样,铝合金悬架也是如此 。它们不是牛,只是迎合了轻量化的概念!

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