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宝骏310w自动挡手动模式有顿挫感吗
对于宝骏310w的amt变速箱来说 ， 性能无法与赛车级使用的amt变速箱相比 。只能称之为更喜欢电控的手动变速箱，在中高速区间挫折自然非常明显 。amt变速箱诞生于赛道 ， 初期没有考虑舒适性Amt最初是为赛道赛车设计的，既能使变速箱具备手动变速箱体积小、稳定性高的特点，又具备at变速箱的换挡逻辑 。因此，原版本采用了mt手动变速箱的整体结构和机械基础，结合液力变矩器和微机控制技术，达到了这种效果 。因为应用在赛道上，没有考虑到足够的舒适性 。微电脑控制决定了amt变速箱的性能和舒适性如果自动变速器测试一个厂家的培训能力，那么amt变速器应该是厂家变速器培训的噩梦 。不仅要考虑整个变速箱的机械制造水平和机械调整水平，还要考虑微机对换挡逻辑的控制 。先天弱势换挡速度慢半拍，高转速自然有顿挫由于amt变速箱整个换挡逻辑线很长，如果调整不当会有很大的换挡延迟，洗后在高速范围内会有明显的回退 。宝骏310国六还会出自动挡吗
宝骏310国⑥版预计不再有自动版说明:宝骏310是为数不多，甚至是唯一的4万级国标两厢车 。这辆车的销量过去相当令人满意 。但随着消费升级的逐步加速，小微两厢车的市场空逐渐被压缩，宝骏310逐渐成为边缘车型 。这款车只有一种方法可以变红:降维，在没有竞争产品的情况下占据主导地位 。让我们来看看新旧车型的区别 。基础参数&价格差异2017/2019款宝骏310指导价4.58 ~ 6.08万，自动版4.98万起 。在国标⑤小型微型车销量尚可的阶段，宝骏310的性价比只是够高；特别是自动版的价格实际上可以低至4.5万 。曾经只有比亚迪F0的产品定位这么低 。不过宝骏310是一款小型两厢车，车身尺寸4051/1707*1450，轴距2550mm ， 比微型车F0或者乐驰更有吸引力 。2020款宝骏310指导价4.09 ~ 5.29万，均为手动挡 。这个指导价看似比老款低 ， 但取消AMT自动版实际上是涨价 ， 所以C端市场的认可度必然会降低 。与此同时 ， 宝骏的主力车型510面临着越来越强大的竞品 。在五菱宝骏得不到先进技术支持的前提下，510必须打响“价格战”才能生存 。那么510的低价版价格已经到了4万，那么宝骏310该如何调整定位呢？目前宝骏310的价格有5~8K的优惠 ， 也就是说主版本的价格只有3.5 ~ 4.3万之间，已经是微型三缸滑板车的价格区间了 。这些车已经基本停产退市，310终于在这个空白色市场空获得了喘息的机会 。但是，310的产品定位也从入门级一路走到了平价车的标准，就算查出标题问题 。宝骏310与5挡AMTSAIC打造的5速机械自动变速箱车综合性能不错，除了AMT常见的换挡顿挫外，没有其他问题 。但该机不宜搭载在310上，因为机械式自动变速器虽然是基于手动变速器的升级改进实现自动换挡，但变速器仍需要TCU控制模块、传感器、电控换挡等多种结构的升级 。实现自动化成本高，制造成本远高于目前汽车上配备的5速手动变速器 。如果310换成5AMT ， 自动版的价格依然会高达5万左右，价格接近510自动版必然没有消费者选择310 。综上所述，宝骏310产品定位的向下探索基本上决定告别自动变速箱 ， 在整机上更换小排量的1.2L也表明了态度 。所以310只能算是入门级的手动挡手车，这种手车确实不适合长途通勤车，原因有二 。1.宝骏310的车架应该是高强度钢 ， 但是含水量很大！所谓高强度钢，一般是指屈服强度≥660Mpa (MPa)的优良钢 。这些材料可用于构建车辆的核心防撞结构，如底盘和车架的基本结构位置 。真正实现防撞保护的是车辆的a柱、B柱、横纵梁和车顶结构等 。，这些位置应使用热成型钢(1300~1600Mpa) 。但是，在宝骏310中，只有主驾驶侧的前后车门保险杠和副驾驶侧的前驾驶员车门保险杠是由热成型钢制成的 。车辆a柱采用普通高强度钢，B柱侧面采用“软钢” ， 屈服强度仅为370Mpa 。副驾侧面略高，但不是高强度钢 。框架主体结构采用370Mpa标准低层钢 ， 其他位置有较低标准的材料 。可想而知，这款车的防撞保护水平会有多差 。当然，其他微型车也有很差的选择，但基本上都已经停产了 。2.宝骏310中低档没有备胎 。一辆车不安装备胎而不使用RSC爆胎，简直是对用户的不负责任 。所以宝骏310虽然价格很低，但质量也很低 。宝骏汽车作为一个独立的合资品牌，其实和通用五菱一样真诚 。这些被公认为国产车但本质上是合资车的车，总会处于这个水平 ， 是否值得选择，由你来决定 。
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