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宝骏是国产车吗质量如何
宝骏汽车是“自主合资品牌”——质量好，技术落后 。概述:宝骏汽车的三方合资关系、技术背书企业、真实技术水平 。【上汽-通用-五菱宝骏】足以说明宝骏汽车的复杂背景 。虽然C端车用户普遍认为宝骏属于五菱汽车，SAIC曾将该品牌定位为其“自主品牌三驾马车”之一，但通用也表示宝骏属于通用 。其实这三家公司这么说都没有错，因为宝骏是标准的“混血儿” 。流程五菱汽车是上汽通用的合资企业，这是宝骏品牌诞生的前提条件；但是，这种合作似乎还不够平等，因为五菱现阶段的运营已经相当困难 。2002年合资造车 ， 其实五菱与英国企业还有另一段合作史；但由于乘用车阵营转型并不顺利，商用车(包括农用车)的空市场因竞争加剧略有萎缩 。因此，五菱必须找到强有力的企业间合作，才有转机 。于是，营销大师上汽-通用合资公司选择了这家广西汽车公司 。要点:商用车中的保养车注定有一天会成为过去 ， 因为MINIBUS的主要功能是载客 ， 在交通管理不够严格的阶段 ， 它可以客货混装 ， 展现“多用途” 。然而 ， 一旦规则开始严格管理这类车辆 ， 驾驶体验差但只有驾驶功能的车辆将被淘汰 。所谓“无长远之忧，无近期之忧”才是企业发展之道 。对于合资五菱汽车未来的布局，有必要对乘客阵营进行改造 。然而，低端面包车已经成为品牌的标签 。想要转型，就必须重新打造品牌 ， 彻底改变形象，于是带着“合资车光环”的宝骏诞生了 。技术五菱汽车没有足够的技术储备“培养宝骏”，否则不会有两阶段深度合资合作 。SAIC也依靠合资企业的技术支持生存 。关键是它只能获得一些相对落后多年的技术 。如果把这些技术下放给五菱，必然会影响到【MG荣威大同】三大品牌的形象 ， 所以我们只能希望通用在给点什么 。(液位必须低于15E4E-20L4E和其他机器)宝骏最终得到了什么技术？型号LSI-1.2L自然吸气发动机型号L2B-1.5L自然吸气发动机这是五菱获得的第一个技术支持，五菱其实就是微型汽车雪佛兰乐驰的发动机 。长期没有更多的技术支持 ， 宝骏的品牌定位略高于五菱 ， 但似乎这两款机器对于通用来说已经足够了 。毕竟，只要车辆价格足够低，设计符合大众审美，加上品牌包装，就能卖得很好 。事实正是如此 。宝骏汽车以大空的低价从560开始畅销 。立即推出的小型SUV——宝骏510，凭借精致的设计和理想的价格迅速走红，销量甚至一度超越哈弗H6 。合资企业尝到甜头后，宝骏逐渐获得了更多的技术支持，但技术水平的增长并没有产品定位的提升那么快 。这句话怎么理解？简而言之:宝骏汽车有所扩张，后期获得的技术可以从以下三款车来分析 。跌落目前宝骏汽车似乎只有510销量还在线，但通过终端的大幅调价勉强稳定 。5/7万范围内的自动变速箱选装，全面稳定的品质，合理的配置，这款车的性价比还是在线的；然而 ， 除此之外，它真的不起作用 。我们开始看车吧 。1:1:RS5指导价9.78 ~ 13.58万 ， 车身尺寸4570 * 1870 * 1720，轴距2700mm ， 悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架 。这款车看起来还是蛮不错的 ， 合理的尺寸和不错的设计感都挺抢眼的，即使和哈弗、宋Plus、博越、长安CS系列相比，看起来也不差 。然而，如果你看着发动机，你会感到非常尴尬 。1.5T车型“LJO”虽然是五菱柳机，但技术还是来源于通用 。该机采用多点喷射技术，燃油效率低 。概念是喷油器布置在每个进气歧管上，燃油不能以足够高的压力喷射，因为需要防止溅到管壁上 。所以这台机器的动力储备只有108 kW/250N·m，重要的是增压器的效率很低 。峰值维持在200/3400 rpm范围内的曲线很好理解，2200 rpm时可以感觉到不够高的扭矩，但维持在1200 rpm后会感觉明显下降 。这种调整特点只会让车辆油耗高，动力差，与上述竞品设备的缸内直喷省油车型相差甚远，所以RS5缺乏竞争力 。2.新上市的旅行车RC-5W指导价7.28 ~ 11.28万 ， 自动版9.78万起 。手动版用自然吸气1.5L-LAR自动版用涡轮增压1.5T-LJO很明显，MT手动选装是“五菱洪光变壳”，外壳内饰精致，所以没有不合理的评价，因为两个芯总成真的没有区别 。而且车身尺寸也增加到4685*1806*1470，轴距2700mm；如果车身加大，维修质量也会提高到1.3吨左右 。匹配这台73kw/143N·m发动机，最大推重比低至76 HP/t，这个数值一般认为≤100，是“小马加大车”的组合 。MT-5W的动力和油耗会如何 ， 可想而知 。【涡轮增压选装】动力依旧和RS5一样 ， 服务质量提升到1.4吨后推重比将达到100马力/吨的标准 。显然，油耗的匹配也很难理想控制，因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁提速的习惯 。
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