【插混和增程路线谁更好？院士欧阳明高给出答案】
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插电式和增程式混动，哪一种工况更符合中国市场的需求，此种争议在新能源汽车市场一直存在 。而2月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上 ， 中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对此做出了详细的解释 。
如果亏电了 ， 插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好 ， 而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好 。同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高 。比如说要有很好的发动机 ， 专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升 。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这 。如果增程电动跑长途不多，偶尔几次油耗再高也不是问题 。很多消费者愿意选择这种，市场是欢迎的 。插电混动可能对于中级主流轿车 ， 家里就一辆车、经常又要跑高速又要在城里的用户来说更合适 ， 他们对性价比、车型、对成本要求比较高 。“两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那（插电式混动）当然很好 。经常在城区行驶又有充电桩 ， 那（增程式）电动的优势是非常明显的 。所以插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群 。你要说技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动 。
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