伯努利气球圈实验原理伯努利原理是马格努斯效应的底层原理 ， 首先根据伯努利原理，在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压强就越?。环粗?，流速越慢，流体产生的压强就越大 。
这样就导致旋转物体出现压力差，并形成横向力，同时由于横向力与物体运动方向相垂直 ， 因此这个力主要改变飞行速度方向 ， 因而导致物体飞行方向的改变，而这个现象，就是马格努斯效应了 。
飞机飞行的原理飞行原理：在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点 。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力 。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成 。
通常翼型(机翼横截面)都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘 ， 后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合 。由于流体粘性(即康达效应)，下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度 。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡 。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡 ， 叫做环流，或是绕翼环量 。
【马格努斯效应与伯努利原理，伯努利气球圈实验原理？】环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的 ， 所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件 。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力 ， 这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算： L(升力)=ρVΓ(气体密度×流速×环量值) 这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力 。根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小(静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力) 。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2 。F1、F2的合力必然向上 ， 这就产生了升力 。升力的原理就是因为绕翼环量(附着涡)的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同 。
飞机如何飞行飞机顺风和逆风都可以飞行 。逆风起飞，等于飞机的滑行速度和风速叠加，能够很快的提供升力 ， 可以减少在跑道起飞的距离，从而节省燃料 。当然顺风也是可以起飞的 。
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器 。飞机是最常见的一种固定翼航空器 。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机 。
飞机是20世纪初最重大的发明之一 ， 公认由美国人莱特兄弟发明 。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司” 。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具 。它深刻的改变和影响了人们的生活 ， 开启了人们征服蓝天历史 。
飞行原理：在真实且可产生升力的机翼中 ， 气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点 。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力 。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候 ， 这一条件并不满足，粘性边界层没有形成 。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合 。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度 。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡 。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律 ， 对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流 ， 或是绕翼环量 。
环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘 ， 从而满足库塔条件 。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算： L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值） 这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力 。根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越?。ň惭咕褪橇魈辶鞫贝怪庇诹魈逶硕较蛩难沽Γ?。”
因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2 。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力 。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同 。
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