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铁路实*多的不便之处从设备层面来说并非无法解决 。我想 ， 随着设备的进步，区长的活会越来越简单 。也许某一天，区长能被电脑完全代替吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的*者吧?
车号员实*家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就*一下 。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路:来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车 。所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送 。虽然与规定有所不符，但是思考到实际的作业状况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方 。
货运单据的传递、保管和交接办法
*一*、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作 。
*二*、各工种间移交货票 ， 均凭<货运*移交簿>登记签认交接 。下列岗位*人员*处设置<货运*移交簿>
一场*阳泉*:车号长西车号西外勤东外勤二场*简子沟*:车号长西车号东外勤货运:货场内勤货票传递员
格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式 。
*三*、装车的货票
制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到 。如遇紧点列车，有关人员要加强*，保证列车正点出发 。遇现车与*不符时，由车号员*内勤货运员 ， 由货运员负责修改* 。
凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关状况不能明确掌握时向调度询问 。
*四*、到达卸车货票
车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车*报告站调 。货调根据班计划、阶段计划与站调* ， 利用现车**查询卸车、安排作业，*货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后 ， 交内勤货运员保管并登记卸车清单 。卸车完了送交*勤到达*处理 。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管 。
*五*、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法
1、商检扣留的倒装、整修车，应立即*站调甩车 ， 并及时做出普通记录 。
2、列检扣留的倒装、整修车 ， 列检值班员及时*车站调度员并填发“车统-23” 。站调应及时*商检“车统-23”有关资料，商检做出普通记录并要求列检值班员签认 。
3、凡商检所做的普通记录 ， 应及时送交该场的车号长签收 。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内 。
4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管*班甩车与否，均应在*班做出普通记录并送交车号长签收 。
5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的*后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将*期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认 。
6、倒装、整修的车辆，站调与货调*倒装、整修地点，安排计划送达 ， 由货调*货运值班员负责处理 ， *班送到的车辆原则上*班内处理完毕 。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内 。
7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每*6:00*18:00*前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时务必确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、*人及记录等状况，货调认真做好登记 。
总的来说，车号员的工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细 。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员务必做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自我跑到现场重抄 。费时费力不说 ， 还会受到责罚 。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对 ， 稍一分心错上一行便是谬以千里 。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池 。实*的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用* 。
四、实*家庭
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自我作为一个社会人的内涵，拓展自我的视野，促进自我工作的顺利开展 。
其次要以平静的心态看待铁路的改革，以用心的心态参与工作 ， 以乐观的心态应对生活 。从思想上认识到铁路改革机遇大于*；从行动上要用心主动地做好分内工作 。
*二*、要有紧迫感和大局意识
主动去适应改革 ， 努力工作 ， 要把压力*为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自我的*职工作 。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件 。务必增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质 。在铁路跨越式逐步深入发展发展的这天，务必对自我有清醒的认识 。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学*精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善 。只有不断地学*帮忙，能够避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教 ， 遵守组织纪律和单位规章制度，与人礼貌交往等一些做人处世的基*原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的*多来自*和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富 。这次实*家庭中的一员而感到深深的自豪 。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她*的未来 ， 我愿奉献出我毕生的心血与汗水 ， 与大家共同谱写出*铁路新的篇章 。
铁路实*一新生安排了为期十天的土木工程认识实*一新生对土木工程有个感性的基础的认识 ， 为将来的专业课程的学*、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输 。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具 。铁路在综合交通体系中占有重要地位 。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展 ， 发挥着更加有效的促进作用 。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:
1、铁路的由来与发展
世界第一条铁路:1825年9月27*，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路:19*年10月1*投入*的**东海道新*线，最高时速达210公里 。
铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化 。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基*任务:
1*根据国家*、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基*走向 ， 选定设计线路的主要技术标准 。
2*根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置*线路平面、立面*，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价 ， 节约*支出 。
3*与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种*物 ， 如车站或交叉、桥梁、*、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大?。?使其总体上互相配合，全局上经济合理 ， 为进一步单项设计带给依据 。
铁路线路的概念与等级:*一*线路基*概念:线路是机车车辆和列车运行的基?。?是由路基、桥隧*物和轨道组成的一个整体工程结构 。
*二*铁路等级，如下图:
3、铁道工程*物
铁道工程*物:包括路基、轨道、桥梁、*以及车站与其他各种附属设备等 。
1*轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物 。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成 。
2*钢轨:钢轨的作用:直接和车*接触，并带给运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行 。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、*年月等 。
3*联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部 。*能:接头联接零件使车*能顺利滚过钢轨接头，并持续前后两根钢轨协调工作 。
4*联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件 。*能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架 ， 使两股钢轨持续正确的相对位置；扣件带给足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动 。
5*轨枕:轨枕的*能:支承钢轨、持续轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床 。轨枕的分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕 。钢枕在我国很少使用 。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型 。
6*轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形 。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:
7*道床:*能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度 。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征 。
8*道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备 ， 它的基**能是实现线路的连接和交叉 。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界*宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路 。一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上 。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米 。重载列车需着重研究的问题是运行*、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等 。
8、城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一向处于世界发达国家主
要城市公共交通*的主导地位 。
目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、个性是大城市经济发展的重大战略 。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km 。
9、我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距 。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的*，分别是**、*、*、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍 。
长期以来 ， 铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应 。因此，要解决铁路发展滞后的问题 ， 尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务必大发展、快发展 。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路 。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了 。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了 ， 对昨*老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了 。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的*，最让我感动的是青藏铁路 。建设青藏铁路是党*、*在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进*团结，造福各族*，具有重要好处 。铁路已于2006年7月1*9:00全线通车 。青藏铁路由青海省西宁市至*自治区*市，全长1956公里 。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻*，工程艰巨，要求很高，难度很大 。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半 。铁路穿越海拔4000米以上的地段为*0公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米 。为了青藏铁路早*开通*，青藏铁路全线上万名建设者，放下节假*等休息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着 。青藏铁路的开通将进一步加快*、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成* 。
繁忙的一天道路实*方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学*发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期 。
1825-1850年为铁路发展的开创时期 。这个时期正值产业*后期，钢铁工业、机器*业等已到达必须水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决 。这样，促使铁路迅速地兴起 。1825年英国建成第一条铁路后，*、德国等相继开始修建铁路 。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业 。
1850-1900年为铁路的发展时期 。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业 。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，*修建的西伯利亚铁路和*开发西部修建的铁路，都长达数千公里 。此外 ， 这个时期在铁路*技术和铁路机车*技术方面也获得了新的发展，如铁路*开凿技术方面 ， 1872-1881年建成的圣哥达*，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车*方面，蒸汽机车的性能*趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和*2年研制成* 。
1900-1950年是铁路发展的成熟时期 。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业 。这些新建铁路大部分建在*和中东地区 ， 而且大多建成于第二次世界大战以前 。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车 。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如*在1920-1950年拆除9万多公里铁路 。
1950年至今为铁路的新发展时期 。这个时期原先是殖民地的国家纷纷*，取得了修建铁路的自* 。铁路的技术改造也获得重大进展 ， 60年代初期，**建成东京大阪间的东海道新*线，专门行驶旅客列车 ， 最高行车速度到达每小时210公里 。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路 。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路 。早在20世纪20年代 ， *铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车 。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；*也扩大了重载列车的* 。到80年代初，最重的列车总重已到达2万吨以上 。
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基*形式相同 ， 但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同 。因此，各国铁路根据各自的具体状况，采取不一样的技术修建或改造*国的铁路 。铁路运输的这些发展 ， 成为铁路新发展时期的突出特点 。
2、铁路选线的基*知识
铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作 。选线的资料有勘测*包括调查*，选取路线概略走向，确定轨距、线数*单线或双线*、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作 。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当 。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各*物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术 。这样 ， 才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力 ， 尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送潜力的线路 。3、铁路线路的概念与等级
铁路线路在路基上铺设轨道 ， 供机车车辆和列车运行的土工构筑物 。是为进行铁路运输所修建的固定路线 。是铁路固定基础设施的主体 。分为正线、站线及个性用途线 。正线是连结并贯穿分界点的线路 。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等 。个性用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线 。根据线路好处及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输*，具有重要*、经济、国防好处和在铁路网中起骨*作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力>800万吨；Ⅱ级铁路:具有必须的*、经济、国防好处，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力≥500万吨；Ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方好处的铁路 ， 远期国家要求的年输送潜力<500万吨 。
铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、好处和远期客货运量大小的标志 。是确定铁路技术标准和设备类型的依据 。*<铁路线路设计>规定:新建和改建铁路*或其区段*的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨*作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨*作用的铁路 ， 远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路 ， 远期年客货运量大于或等于10mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者 。
其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和 。1对/*旅客列车按1、0mt年货运量折算 。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响 。等级定高了，造成*物标准过高 ， 潜力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建 。故设计线的铁路等级应慎重确定 。铁路的等级能够全线一致，也能够按区段确定 。线路较长 ， 经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级 。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更 。
4、铁路运输的特点
铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势 ， 它不易受天气变化影响 ， 效率高 。
我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解 。
1、铁路轨道又称线路上部* 。
由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物 。位于铁路路基之上 ， 承受车*传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适 。世界上多数铁路*包括*的正线铁路*采用的标准轨距为1435毫米*4英尺英寸*，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨 。*正线轨道划分为特重型*钢轨重≥70kg/m*、重型*60kg/m*、次重型*50kg/m*、中型*43kg/m*和轻型*38kg/m* 。在选型时 ， *着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等*条件决定 。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型*度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化 。轨道现代化的另一发展方向是结构的根*改革，如正在试验研究的单轨轨道 ， 有导向而无轨道的磁悬浮轨道等 。
2、路基工程
路基是支承轨道和传递列车荷载的*物 ， 在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大 。路基工程包括路基、路基防护加固*物、路基支挡*物及路基排水设施等 。
3、铁路站场及枢纽
设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物*、机车的修理和存放等的*物及专门设备的场所 。站场工程量在整个铁路工程中占有很*重 。*铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40% 。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米 。为降低工程造价，少占或不占农田 ， 减少对城市的*扰 ， 铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和*开支，提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响 。
4、轨道铺设与施工
轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排*一根钢轨长度*铺设于道床上 。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成 。
轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近 。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地 ， 以进行多头铺轨 。铺轨基地主要由轨排组装流水线*图1轨排组装流水线*，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成 。
轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机*轨排 。为适应这一需要，务必用装有滚*的特制平车*图2装有滚*的特制平车* 。铁路新线很长时，轨排的运距很远 。为节省滚*平车，可仅在*近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车 。采用这种措施时，务必设置把轨排束从普通平车倒装到滚*平车的换装站 ， 也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装 。
轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机*铺 。铺轨机的类型很多，但作业相似 ， 新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置 ， 把轨排从铺轨机后的轨排车上*或从已把轨排滑入的铺轨机内*起*，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上 。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进 。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨 。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业 。
在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置 。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排*轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端* 。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进 。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低 。
道碴铺设轨排*应铺设在预先铺好并经夯实的道床上 ， 但是由于每公里铁路的道碴需要量大*每公里达2000米3左右*，务必使用铁路*身运送，方能降低运费和缩短工期 。因此 ， 一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层*甚至只是轨条下两条碴带*，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴 。
铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业 。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行 。其余作业 ， 各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工 。*还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少 。在*，铺碴工程主要还是应用各种养路机械 ， 例如起道机、道碴整形机、捣固机等*见轨道养护*分别进行 。
当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，能够方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术十分成熟 。被世界各国铁路广泛采用 。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆 。
无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小 ， 一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少 。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大 。
此刻的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后 ， 它的稳定性很好 ， 养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势 。但是高速铁路的基础施工要求就十分的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性 。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定 。
铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置 。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很*办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件 。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基*工程项目工期的依据 。
三、实*的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来 。不再是我们单纯看死的文字资料，而是注重*实际，这也为我们今后的学*显身手 。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基*知识，了解了车务段的基*状况，并参加了党校入路前的思想教育 ， 对铁路现场工作产生了无限的向往 。*铁路为*，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生 。在大学里只需要认真学好书*里的知识 ， 以及少量的社交，但进入社会就不一样了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学*庆，在这个特殊的*子里，确保铁路运输的安全尤为重要 。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”*，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全 。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以*的安全为己任 。六十周年大庆，我坚持在自我的工作岗位上 ， 守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物 。
三、客货运业务学*，这是我在见*的收获 。
到洛满站后 ， 站长给了我车站的<站细>，让我先大概了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向 ， 同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区 ， 并带我参观了站场 。
按照见*大地提高，车流的去向基*上能够决定出来 ， 加上师傅的指点，也就不断地清楚了 。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准 。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候 ， 多加练*学所学的理论知识与现场实际相*，有不懂之处 ， 主动向师傅们请教 ， 师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答 。透过一年的见*类 。首先是*专业内的工作，另外也有个别的工作 。
4 。实*多数同学用心肯*，虚心好学、工作认真负责，主动参与 。。。。等工作*根据你实*多数学生能胜任单位所交给的工作 。在毕业设计单位和有些企业，实*纲及实*的指导好处 。
三、实*的激发了大家的学*修的施工方案的编制与执行全过程活动，以*地了解具体生产运作过程 ， 增强实践潜力 。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实*教师工作量 。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业 。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到% 。推荐学校把专业性社会实践纳入教学计划 。
【铁路实习报告】2 。承认教师指导社会实践的工作量 。目前教师指导社会调查实*教学改革力度 。以社会需求为导向，调整课程设置 。实*提速，生产力布局调整，超多新技术设备投入使用，铁路电务单位需要超多的信号
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