最高优惠9万！杭州的雪铁龙C6库存都拉回湖北去卖了，有车企扬言“卷到底” _知识经验

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近日，湖北开启的“史上最强”购车优惠活动引发广泛关注，东风雪铁龙C6更以高达9万元的优惠力度成为“网红”，连续多日登上热搜。在湖北，雪铁龙C6最高可以优惠9万元，在杭州目前是什么行情，我们专门去4S店打听了一下。
另一边，湖北的降价可能正在拉开合资车企“内卷”的大幕，在新能源车的步步紧逼之下，以他们为代表的燃油车企不得不奋力一搏，有业内人士感慨：汽车行业从来没有这么卷过。
杭州可能仅剩一台C6
目前优惠6万元
“目前整个杭州主城区就只有这一台雪铁龙C6共创版现车了。”在位于金昌路上的杭州康汇店，一位销售顾问说，“其他的库存车都已经拉回湖北去卖了。”

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雪铁龙C6
他说，这台C6共创版各种折扣算下来可以优惠近6万元（比湖北少3万元），优惠后的价格是16.47万元。如果客户想要享受湖北的政府补贴，也就是享受9万元的优惠，4S店可以给予配合， “你先全款买下这台车，我们不开票，然后你自己找拖车拖去湖北当地的4S店，让湖北的4S店给你开票，然后上湖北牌照，三个月后再过户回杭州。”
“还有一种办法是你在我们店里押2000元钱，然后由我们帮你联系好湖北的经销商，你自己去湖北购车。购车成功后，这2000元钱算我们的服务费。”不过他也表示，这几天来询价的客户很多，但至今没有客户按照上述办法操作过。

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雪铁龙新车
该销售顾问还介绍，目前店里卖得最好的车型是凡尔赛，自上市以来没有任何优惠，但消费者很认可，一个月可以销售近百台。
补贴后的湖北超低车价，让很多外地网友很心动。有网友打趣说：“21万元的雪铁龙C6老气横秋，12万元的雪铁龙C6成熟稳重。”甚至有人建议，近期如果有购车计划，可以相约去湖北抢车。
但和购车者们的兴奋相比，对一些之前已经买了东风本田、东风雪铁龙等品牌新车的车主来说，湖北的这次政企联合促销犹如一把尖刀扎在心上——新车大幅降价，意味着他们的刚买没多久的车也跟着大幅贬值。
元通二手车收购经理、资深二手车鉴定评估师卢晓君举了个例子，“比如说有位杭州车主，一年前刚买了东风雪铁龙C6，2月份当二手车卖，还可以卖到12万多元，现在这款车就只能卖到10万元了，至少少卖2万块钱吧。再以东风本田UR-V为例，浙江的优惠幅度差不多在45000元左右，湖北比浙江多优惠2万元，如果是一辆2年左右的二手车，我们现在的收购价会比降价之前低1万-1.5万元左右。”
合资品牌4S店普遍促销
但销量不如春节前
除了东风雪铁龙，目前广汽丰田、广汽本田、上汽大众、一汽-大众、别克、东风日产、东风本田等合资品牌燃油车在杭州也普遍都有较大幅度的优惠，只不过大多数车型的优惠力度都和春节前差不多，个别车型的优惠力度反而还比年前减少了。

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汉兰达
比如广汽丰田，除了汉兰达外的其他车型或多或少都有优惠，优惠力度在1.2万-2.7万元之间，其中凯美瑞目前的优惠在1.8万-2万元之间，比年前少优惠了几千元。
上汽通用别克GL8除了个别车型有一两千块钱的优惠，其他车型都没有优惠，提车需要等一周左右。但其他别克车型的优惠力度还是蛮大的，比如昂科威plus两驱版目前可优惠4.7万元，比年前多优惠了1000元；君威的优惠在5.3万元左右，比年前少优惠了2000元。
广汽本田大多数车型的优惠力度目前在1万-3万元之间，优惠力度最大的是皓影混动，优惠3.5万元；最小的是飞度，优惠8000元。

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日产4S店
上汽大众的优惠力度基本上在2万-2.5万元之间；一汽大众的优惠幅度要大一些，基本在2万-4万元之间；东风日产的优惠力度也不错，比如天籁可以优惠2.5万元左右、楼兰优惠5万元左右、奇骏荣耀优惠2.8万元左右。
不过，多家4S店都反映，最近的销量和客流量都不如春节前，“可能因为年前是销售旺季，加上购置税减半政策在去年底结束，很多客户都抢在春节前买了车。”一位销售顾问说。
汽车行业从来没有这么卷过
随着湖北这一轮政企促销的消息受到关注，很多购车者开始犹豫不决，近期到底要不要买车？如果买好了车，会不会很快也来一波同样的补贴？尤其是看了社交媒体上众多小道消息，充满诱惑，又不知真假。
这些天，经过我们和相关媒体查证，其中的大部分都不怎么靠谱。比如某豪华品牌被曝出针对北京地区开启了一轮大额降价促销，且通过各大汽车平台软件均可发现，目前北京地区的该品牌车型均有优惠，最高降幅曾超过11万元。
北京的4S店表示，该品牌国产车的确开展了优惠活动，但条件是要上北京牌，需要有北京社保，而且优惠力度并没有网传那么大，“网络平台自己加了水分，至少多加了一倍” 。
还有消息说，“五一”前某广州车企将联合地方政府开启新一轮政府补贴，某合资品牌中高级轿车限时只要9.98万元。对此，该车企内部人士回复我们，没有收到这样的消息。
不过，也确实有其他省份加入补贴。据报道，中国一汽集团近日面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。
与此同时，上汽荣威也宣布放出3亿元购车福利金，并放言“要卷就卷到底”！宣称最高可享受6.5折购车优惠，现金优惠力度最高达6.5万元。
从目前的形势看，未来其他车企跟进的可能性还是比较大的。特别是湖北政企补贴开了先例，拉大了和其他品牌的差距，同时也涉及到各个地区对本地车企的保护。这也是为什么知名汽车媒体人吴佩感叹：“汽车行业从来没有这么卷过！”
采访人员观察
合资车企还有退路吗？
正是这次天价补贴事件，让合资车企在电动化时代的转型困境展现在大众面前。近年来，国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势。以2月份为例，国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，渗透率达31.6% 。
尤其是年初特斯拉率先打响的“电车价格战”，更是让新能源车步步紧逼，燃油车市场只能节节败退。据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源汽车整体渗透率达25% 。但在消费能力更强的东南沿海城市，新能源车的销量已经追上了燃油车。比如，截至2022年12月，上海、杭州的渗透率均超50%，远高于其他城市。
这种情势下，转型缓慢的传统合资车企不得不奋起反击。这是不断有车企加入降价促销行列的大背景。
对于得到补贴的车企来说，靠补贴过日子也并非长久之计，补贴结束之后怎么办？补贴会不会打乱自己的价格体系？伤及品牌形象怎么办？这些都是相关车企需要认真面对的问题。
但正如很多业内人士分析的那样，如果不是逼急了，政府也不愿意用这样的猛药，显然政府和企业都预感到了接下来的日子不好过。
眼下，汽车电动化时代已来临，补贴只是权宜之计。对于向来比较高傲的合资车企来说，这是一场攸关命运的战役，只有加快转型的步伐，才能早日找到出路。
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