【2023，智能座舱的趋势】
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2022年，中国智能电动汽车产业各赛道投融资金额及事件数量中，智能座舱领域投融资金额达26.8亿元；元宇宙或将提升舱内驾乘体验 ， 进一步打开智能座舱的增长空间；汽车智能化、功能性、娱乐性、体验感，将在智能座舱上集中体现 。在一片唏嘘、感叹声中，2023年如约而至 。回顾2022年汽车产业的发展，电动化的浪潮拍向海岸，一场对智能化的探索 ， 也大张旗鼓地奔向高潮 。5G、AR/XR/VR、人工智能等技术逐步成熟，共同促进了元宇宙热度的逐年攀升 。元宇宙或将提升舱内驾乘体验 ， 甚至可能进一步打开汽车智能化的增长空间 。汽车座舱被认为是元宇宙的重要入口，免不了诸多车企想要尝鲜 。包含蔚来汽车的“蔚宇宙”、奇瑞的“OMODA元宇宙”、上汽的“Z-Universe”等在内，多家车企都注册了元宇宙的相关商标 。2022年，诸多车企在元宇宙方面动作频频 。诸如集度在“希壤”元宇宙发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，让数字人“希加加”成为了首位000号车主 。2022年9月5日，红旗举行“元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会”，发布了中国一汽红旗新能源战略、超级电动智能平台和多款新能源概念产品 。在其发布的红旗品牌新能源设计美学中，“如梦似幻、E元宇宙”的座舱便致力于打造“人车合一”的车内元宇宙 。不过，目前的车企元宇宙，更多的只是一种营销噱头，想要切实影响用户体验 ， 还有赖于VR/AR技术的进一步发展 。02玩转屏幕：既大又多，还有AR HUD消费者对于汽车产品智能化需求持续高涨，中国智能电动汽车销量逐年攀升 。受智能电动汽车销量持续增长的积极影响，车载显示屏朝多屏化、大屏化、智能化以及显示技术多元化的趋势蓬勃发展 。仪表、中控、内后视镜、HUD、副驾及后座娱乐屏、扶手屏等，一辆汽车内部的车载显示屏幕数量可达10块以上 。作为智能座舱中最为重要的人机交互信息展示窗口，车载屏幕的数量及功能性有大幅变化 ， 车企与供应商不再拘泥于传统屏幕布局，多屏、联屏乃至一体屏方案不断涌现 。诸如飞凡汽车在飞凡R7车型首次应用三联屏方案 。该方案采用一体化封装技术 ， 屏幕总尺寸达43英寸，其中仪表屏10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾娱乐屏12.3英寸 。智能汽车+智能手机存在巨大的想象空间 ， 手机生态与汽车的跨界融合在2022年进一步加速 。宣称自己“不造车”的华为以及小米、OPPO等手机厂商，还有大洋彼岸虎视眈眈的苹果，都对汽车产业展现出浓厚的兴趣并做出了实际行动 。车企也开始“反攻”手机圈 。2022年7月4日，吉利宣布正式收购魅族手机、并按照协议持有魅族科技79.09％的单独控股权之时 。在东莞松山湖蔚来中心开业典礼上，蔚来CEO李斌透露，蔚来手机将于2023年上市 。吉利创始人李书福曾说道，手机更好地发展 ， 就能带来车机更好地发展；车机更好地发展 ， 就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高 。汽车功能性、娱乐性飞速发展，在智能座舱中集中体现 。HUD、DMS、后座娱乐等多元化的功能将成为座舱智能化的新战?。庖惨馕蹲诺撞闼懔ζ教ǖ恼嵴礁蛹ち?。04座舱“芯”机遇：下一个战场2022年6月亮相的理想L9搭载双高通8155平台 。2022年7月11日 ， 在极氪进化日活动上，极氪汽车CEO安聪慧宣布，将对所有极氪001的用户免费升级搭载高通骁龙8155计算平台的全新智能座舱，引发用户热议 。高通骁龙8155芯片于2019年1月发布，凭借强大的性能参数 ， 成为了理想L9、长城WEY拿铁、广汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等多款汽车座舱的标配 。2022年，算力比拼仍在进行，芯片企业依然深耕核心技术 ， 但区别于以往高通等国外巨头专美于前，中国芯片企业开始发挥潜能 ， 车载芯片逐渐走向国产替代的道路，从而在高算力芯片的基础上 ， 辐射底层操作系统及上层软件应用，构建软件生态，打造差异化竞争 。2021年12月10日 ， 吉利旗下的芯擎科技正式对外发布命名为龍鷹一号 ， 对标8155，也是首款国产车规级7nm智能座舱芯片 。2022年 ， 龍鷹一号芯片在量产车型上，陆续完成了测试和验证的工作 。智能座舱芯片的竞争正在愈演愈烈，传统的座舱市场芯片格局即将被打破 。随着竞争企业不断增多，除高通、英特尔等国外芯片厂商外，国内芯片企业如杰发科技、芯驰科技、瑞芯微、地平线、芯擎科技等均瞄准了智能座舱芯片市场 。国内芯片力量正在崛起，但芯片研发对时间、资金等方面的严苛要求，造芯企业想要打造底层芯片产业的差异性，也十分困难 。总体来看，国产芯片企业与国外老牌芯片企业相比还有一定的差距 ， 但在自主产业链的发展需求下，国产芯片企业存在广阔的发力空间 。05舱驾一体化：智驾域与座舱域融合于用户体验而言，将智能座舱中的人机交互、沉浸式体验等内容 ， 与智能驾驶的各项功能深度结合、联动，能够直接提升用户的安全感与舒适感，增强智能汽车的用户使用体验 。智能座舱涉及到诸多软硬件的集成，因此供应商会结合所提供的不同产品类型，不断切换身份，导致产品边界不断拓宽 。产业互相交流碰撞的机会正在增多，传统供应商、互联网科技企业等，将围绕车企构建生态，融合竞争 。智能座舱目前的用户体验和应用受到很大的局限，消费者在驾驶过程中由于专注驾驶，其实很少会用到座舱功能 。在尚未达完全自动驾驶的阶段，无法解放驾驶员注意力，智能座舱很难产生颠覆性变化 。可能更多的座舱体验只能由乘客享受 。在芯片等硬件趋同的趋势下，车企想要打造差异化竞争，需要在软件和交互体验层面，结合车型产品定位和用户需求来进行差异化设计 。汽车最终是为人服务的，汽车的属性是移动的机器还是娱乐的空间，在不同的时间段，市场有不同的看法 。2023年，对智能座舱相关企业来说，将是奠定基础、抢占先机的时刻 ， 避免内耗，构建良性竞争态势至关重要 。
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