cvt为什么不会顿挫 cvt为什么也有顿挫感


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cvt为什么不会顿挫
Cvt的故障与这种变速器的工作原理有关 。cvt变速器也可以称为无级变速器 。这种变速器可以在一定的固定速比范围内实现无级变速 。这种变速器不依靠不同档位的齿轮来改变速度和扭矩 。自然,没有失败 。
cvt的内部结构非常简单 。这台变速器只有两个斜齿轮和一条钢板链 。
cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动,使变速器可以变速和扭转 。
Cvt体积小、重量轻、结构简单、零件数量少、成本低 。
汽车中经常遇到的自动变速器包括at变速器和动力换挡 。
Powershift是基于手动变速箱开发的产品,其结构与手动变速箱相似 。
与手动变速箱相比,Powershift只有一套离合器和一套换档调节机构 。
动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡,另一套离合功能是调节偶数挡 。
Powershift的换挡速度快,传动比也比较高 。
【cvt为什么不会顿挫 cvt为什么也有顿挫感】At变速箱也可称为变矩器变速箱,通过变矩器与发动机连接 。
at变速器中有许多行星齿轮,这种变速器依靠行星齿轮来改变速度和扭矩 。
cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩
首先,没有办法在设计中使用两条钢带,就像摩托车一样 。你想用两条链子开车吗?此外,cvt的主动轮和从动轮的设计并不适合两者 。即使安装三条钢带,也只会摩擦一条钢带 。cvt的传动比不是靠齿轮改变的 , 钢带也不是靠齿轮驱动的 。下图为钢带 。从图中可以看出,钢带是由主动轮和从动轮之间的挤压摩擦驱动的 。下图中,传动比大时,主动轮缸的钢带几乎与液压缸平齐;如果传动比较低,那么从动轮缸将与钢带齐平,这就是如何加速和换挡 。
一根钢带与轮缸齐平,再加一根也没用 。所以目前只能用一个 。不知道以后有没有天才能做出更好的 。
变速箱油通过主动轮液压缸和从动轮液压缸,对这两个液压缸施加不同的液压 , 实现换挡 。由于钢带和轮缸是通过挤压摩擦驱动的 , 它们所承受的扭矩不如at变速箱高 。过大的扭矩容易造成钢带和轮缸严重磨损,甚至导致钢带断裂 。
一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速器,大排量是指排量在3.0以上的发动机 。然而,日产将3.5排量发动机与cvt变速箱匹配,这根本不匹配,它也是一款suv车型 。如果搭配at变速箱,销量会好很多 。
理论上 , cvt无级变速器的使用寿命为30万公里 。这样,大部分行驶20万公里左右的暴力车辆,在钢带和轮缸上都有不同的异常磨损痕迹 。一般来说,cvt变速器的异响或倒退与钢带轮缸有关 。
在自动变速箱中,最好的是at变速箱 。齿轮比钢带传动更可靠,但at变速箱成本更贵,油耗比cvt变速箱高 。功率损耗比cvt大 。
总之,cvt不能用两条钢带 , cvt不适合暴力驾驶,也不适合大排量发动机,所以cvt变速箱很少用于大排量发动机 。

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