【滴滴用一年半的下架，证明网约车市场已成“死水”】
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滴滴回归，但似乎没有想象中的热情和掌声 。早在年前，@滴滴出行官方微博宣布 ， 经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册，并表示“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改” 。时隔一年多，滴滴漫长的冰封时期终于正式结束 。然而无论是普通用户还是司机，对滴滴回归的反响不大 。一位滴滴司机表示，“滴滴恢复新用户注册，没什么影响 。我们日常也就拉活而已，不太关心滴滴公司的动态 ， 什么新用户注册、APP上架什么的 。”而在用户端，可能是滴滴回归过于低调，很多用户甚至不知道滴滴现在可以重新注册 。多年前，网约车的补贴大战，各方针锋相对、热闹不已，如今巨头回归 ， 也没能搅动网约车这潭“水” 。“躺平”的滴滴，没有对手2021年7月4日，国家网信办依据《网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，滴滴随后回应，滴滴出行App将严格按照要求下架整改 。滴滴出行一下架，原本对网约车市场虎视眈眈又苦于滴滴一家独大的巨头们 ， 瞬间看到了希望 。在这之后的半年内，阿里一面借助高德地图这一流量入口，扩充打车业务，另一面又加大在哈啰出行身上的砝码，美团则上线单独的App，到处扩招司机，誓要分一杯羹；与此同时，曹操出行、T3出行等第二梯队的竞争者动作更是频繁，趁机融资扩张 。起初 ， 滴滴的数据下滑 ， 让这些围剿者吃到了不小的甜头 。根据易观数据，2020年5月，滴滴以大约5439万的活跃用户数高居第一，首汽约车、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平台总计还不到630万人 。但到了2021年第三季度，极光大数据报告显示，曹操出行月活用户上升为1101.5万，T3出行为986.7万，与2021年一季度相比，增长均接近一倍 。除此之外，高德依靠聚合模式和免抽佣，订单量在400-500万徘徊，可以说是滴滴出行被下架后的最大受益者 。然而长达一年半的“冰封”期，巨头及其他网约车平台攻城掠地的战果似乎并不算丰厚 。2022年初，高德打车设定全年目标为日单量保800万争1000万，力争市场占有率超过30%，T3和曹操的计划则是拿下20%市场份额，按照他们的计划，滴滴估计所剩的市场份额仅为30%左右 。可事实却打了脸，从目前交通部的数据来看 ， 滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，下架之后大概十个月之内从90%掉到了80-81%之间，2022年的市占率基本稳定在了80%这个水准上 。其中一部分原因在于滴滴出行小程序承接了不少滴滴出行APP的流量和订单；根据易观千帆数据显示，滴滴出行小程序的活跃人数从2021年8月的1.2968亿增长到2022年10月的1.4309亿，尤其是自6月起，活跃人数相对稳定 。更主要的是 ， 曹操出行、T3出行、阳光出行等网约车参与者的数据增长 ， 更多的来源于高德、百度等聚合平台，而非自身独立APP 。以T3出行为例，据一位司机透露，纵使其所在的城市是T3出行的“大本营”之一，可来自T3 App的订单只占所接订单的一半，另一半来自高德 。也就是说，滴滴和其他平台在流量层面依然存在着量级差距 ， 如今滴滴重新上架 ， 这种差距更难弥补 。而且“寄生”在聚合平台上，注定曹操出行等平台的用户粘性不高，缺少用户沉淀 。当然，更本质地，网约车市场的饱和和停滞 ， 让曹操出行们掀不起多大浪 。网约车已是一潭“死水”？早在2016年左右，投资人撒出真金白银45亿美元 ， 滴滴的估值达到了400亿美元 。对比同时期的美团和今日头条，这个数字俨然透露出资本对我国网约车市场的高度看好，但是时至今日 ， 没曾想最先触及天花板的也是网约车 。前段时间，交通运输部公布了12月份网约车行业运行基本情况数据 ， 截止12月31日，在网约车驾驶员数量上 ， 全国共有509万人取得了网约车驾驶证 ， 环比11月增长了1.6%；在网约车订单量上，12月监管系统共计收到订单信息5.04亿单，环比11月下降0.8% 。虽然今年没有了疫情的影响 ， 可用户和订单增长缓慢的趋势依旧会持续 。这也是为什么滴滴出行被下架后，网约车市场看似热闹、实则虚火的原因 。据一位T3专车司机所述 ， 他一开始先跑的美团 ， 因为名气大，但发现订单少，后来看到T3出行的专车，经过咨询，算下来差不多一个小时50元的收入 。可慢慢地，他发现无论签几个平台都差不多，也就开那么几单，按流水算 。其实，曹操出行、T3 出行等垂直网约车依赖聚合平台生存，而聚合平台成为滴滴下架后最大的受益者，这本身就是网约车市场触及行业天花板的一个结果 。因为网约车市场的流量接近枯竭，高德、百度、腾讯等聚合平台，占据着除滴滴外最大的流量入口，曹操出行等平台只能寄生于此，不然，仅靠自身独立的入口根本无法获得更多的流量 。他们称，“相比其他平台，滴滴更好用，系统定位精准，算法也更厉害，不过现在打车平台多，我只能多平台接单 。”跳不出的“西西弗斯困局”虽然百度、高德等聚合平台通过把其他玩家拉入伙，弥补了运力上的不足 ， 成功收割滴滴的市场份额 ， 可对比这个网约车市场上的“王者”，聚合型玩家的体量目前还是太小 。更何况，滴滴本身也是个聚合型平台，去年7月，甚至连曹操出行也选择接入滴滴特惠和花小猪 。而根据交通部最新发布的数据 ， 2022年12月聚合平台订单量已达到1.31亿单 ， 按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、美团打车、高德打车、携程用车、花小猪出行、百度打车、腾讯出行，排名第一的仍然是滴滴 。可这未尝不是滴滴的悲哀 ， 从确立自己在市场的绝对地位后，滴滴就像是陷入了“西西弗斯困局”，在其将“石头”推向山顶时 ， “石头”在山顶的不稳定状态注定了它会向下滚落 。滴滴的不稳定 ， 一方面表现在在整个网约车市场上，滴滴一家独大，甚至找不到一个可以称得上是对手的企业，这让该行业所承担的监管风险自然全都聚焦到滴滴身上；对比同时期的巨头，外卖行业除了美团还有饿了么，短视频领域除了抖音还有快手，唯有滴滴，把对手吞并后再无有力的竞争者 。即使现在滴滴重新恢复新用户注册，并不意味着它头上的审查和监管压力消失 。去年7月，网络安全审查相关行政处罚决定出炉，对滴滴处人民币80.26亿元罚款，而直至最近 ， 滴滴才正式恢复新用户注册，这中间隔了将近半年 。摆在它面前的，还有上市问题，半年来滴滴赴港上市屡有波折，可未有进展 。而这不仅困住了滴滴，也困住了所有网约车市场的玩家 。道总有理，曾用名歪道道 ， 互联网与科技圈新媒体 。同名微信公众号：道总有理（daotmt） 。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载 。
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