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换句话讲, 高性能增程式动力总成相对同等性能的内燃机系统, 确实更有价格优势 。 但是如果是低端、平价的小排量内燃机, 成本本身就已经很低, 增程式就没有办法做到更便宜 。 因此, 市面上的增程式电动汽车主要以高性能车型为主, 只是相对廉价, 但放眼整个市场, 仍然不算低, 取代普通廉价车型尚有困难 。 所以, 我们看到的增程式电动汽车没有很低端的廉价车型 。 其次是消费者的接受程度 。 增程式电动汽车作为新生事物, 不少消费者有疑虑, 需要一个接受的过程 。 比如电池的安全性、寿命, 维修的便利性, 保值率, 这些都是增程式电动车需要向消费者去慢慢证明的 。 而且这个过程不会一蹴而就, 只有数量积累到一定程度, 维修、保值率等问题才会解决 。 最后还有高速油耗问题也需要面对 。 上文我们提到, 增程式电动汽车保留了电动汽车的优势, 特别适合城区使用, 同样地, 它也保留了电动汽车的劣势, 那就是高速能耗偏高 。 电动汽车高速续航减半已经不是什么新闻, 对应的原因是, 电动机在高速工况下效率下降 。 而内燃机在高速时直驱车轮效率非常高 。 再加上增程式在发电过程中经过了一次能量转化, 有损耗, 因此增程式电动汽车的高速能耗不占优势 。
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不过, 总体来说, 增程式还是非常有潜力的, 尤其是对于动力性能、NVH方面的提升显著, 且对变速箱要求更低, 恰好可以弥补中国品牌的短板 。 所以, 增程式电动汽车“终结”传统内燃机车无论是在理论上还是在实际商业选择上都可能发生, 问题只在于取代的份额会多少 。 毕竟, 除了增程, 还是HEV、PHEV等多种混动方案 。 或者我们可以这样说, 混动军团联手, 燃油车被终结的那一天可能不会太远 。
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