增程式电动车能取代燃油车地位吗油电增程电动车为什么不普及 _生活百科

混动军团联手，燃油车被终结的那一天可能不会太远。当下中国车市有一种新的趋势显现，越来越多的厂商开始重视增程路线。岚图、理想、天际、SF、日产、吉利等企业都已经或即将加入增程阵营。显然，增程式的优势越来越被认可，正在从冷门路线逐渐发展为主流厂家的选择。

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总体来讲，增程式电动汽车可以完全保留燃油车的使用习惯，但是在性能、油耗、NVH性能等方面有着相对的优势，似乎是燃油车的完美替代者。那么，增程式是不是真的能取代燃油车的地位呢？这要从多个角度来考虑。让性能更廉价增程式电动汽车利用电机驱动，而电机的性能十分廉价，单位功率的成本比高性能内燃机低很多——以特斯拉MODEL 3为例，其Performance 高性能版0-100km/h加速3.3 秒，价格只要33.99万元，而同等性能的燃油车，比如宝马M3，售价已近百万。

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传统的内燃机车所需要的动力全部来源于内燃机，而内燃机的动力都是瞬时爆发的，不能储存，因此高性能车需要大排量、高功率的内燃机，成本和技术门槛都非常高。但，只有在急加速的几秒才需要超高性能爆发，日常驾驶、巡航，内燃机的功率使用率只有10%-20% 。比如120km/h巡航，一般B级车只有20kW左右的功率，而150kW甚至更高的发动机在此刻是浪费的，人们在为不必要的性能买单。增程式的直接动力来源是电池，而电池的电量是内燃机发电机组补充的。虽然电机的功率大，但是急加速时需要大功率工作的电力由电池提供，而正常驾驶的电力需要很小，综合起来系统平均功率并不高。

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有了电池储存能量，平稳动力的峰谷，只需要一台功率较小的内燃机即可满足整个系统的发电需要。因此，以岚图FREE为例，虽然其系统总功率超过500kW，但是只需要一台80kW的发电机组即可满足需求——而500kW的内燃机将是天价，增程式的综合成本自然下降。变速箱革命增程式还有一大好处，那就是不像内燃机一样必需多档位变速箱。增程式的动力传动系统与纯电车无大差异，采用单级减速器即可满足需求，结构更简单，也更可靠，成本还更低，且平顺性更好、无顿锉感。

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最重要的是，这种单级减速装置技术壁垒不高，可以绕过传统自动变速箱的壁垒，特别适合在这方面技术积累薄弱的中国企业。中国企业在发动机领域已经做到不错，性能参数比肩国际领先水平，且拥有自主知识产权，如果变速箱壁垒能规避，那么整体竞争水平还会上升一个台阶。单凭这一点，增程式在中国就一定会有市场，毕竟，只要采用了这种方案，就相当于“掌握”了先进且低成本的自动变速箱，诱惑太大了。不惧堵车，为城市而生增程式电动汽车继承了电动汽车的优势，不怕低速、堵车等路况，即便遭遇严重拥堵，能耗上升也很有限。以天际ME7为例，在通畅的路况下电耗为14-15kWh/100km，而北京早晚高峰的路况下，也不超过20kWh/100km 。而汽油车在早晚高峰时油耗上升50%甚至100%都将是大概率事件。

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增程式同样如此，不论车速如何，汽油机都会以高效率发电，储存在电池中。车辆前进还是利用电驱动系统，完美保留了电动汽车不惧堵车的特性。假设内燃机的最大热效率为35%，发电效率90%，驱动电机效率90%，这样计算，算上损耗，有超过28%的汽油用于驱动汽车前进，而如果是内燃机直驱，在城市里，只有15-17%用来驱动汽车前进，其余都被浪费掉了。（当然，高速工况不同，我们后面会讨论）同时，增程式电动汽车，如果设计成可外接充电、符合相应的标准，还能获得新能源汽车的身份，不仅可以让消费者免税+在限牌城市拿绿牌，厂家也可以获得新能源积分，一举N得。增程面临的挑战虽然增程式有很多优势，但是也不是十全十美的方案，在推广的过程中还会有些问题不得不去面对。首先是成本问题。虽然增程式单位功率成本低，但是这是每次都要买很多的前提下实现的，如果每次只买一点，并不算便宜。