这个一体铸造车身玄机何在特斯拉压铸机怎么样 _生活百科

8月18日，外媒又曝出多台印有IDRA标志的包装箱现身于特斯拉旗下超级工厂的工地。 IDRA ，世界最大车身压铸机的纪录保持者，它运来的这些包装箱里藏着的宝物正是用于一体铸造Model Y车身的6000吨超级压铸机。

文章插图
IDRA6000吨压铸机说来有趣，这台自重430吨的超级机器灵感竟然来自于一辆玩具小汽车，它本是马斯克书桌上的模型。某一天发呆中的马斯克忽然灵光一闪，如果把铸造玩具汽车的机器无限放大，那么特斯拉的下一辆是否也可以一体成型？说做就做的马斯克立刻就给IDRA下单。这个一体铸造车身玄机何在？它会是下一个汽车设计的风口吗？这样的车身对于车主来说又会有何影响呢？汽车的制造过程是一个由杂乱到秩序的过程，要想造出一辆汽车得经过生产各种零部件的冲压工艺，再把零件焊接在一块涂上既美观又能防锈的涂装，之后把车身、底盘和内饰等部分像拼积木一般组装到一起，最后质检一遍。俗话说万事开头难，铸造作为汽车制造第一环需要将熔化的金属灌进模具中制造出约占全车重量10%的各种零件。零件要过的第二关焊接也不简单，不同材质、不同形状的部件要组成车的“骨” ，需要1500个到6000个焊点。特斯拉自家的MODEL3光是车身后部就有多达70个零部件，按汽车工程师桑迪罗芒的话来说“简直是一块缀满补丁的破被子” 。而且市面上主流车厂为了节约成本，车辆使用超高强度钢材的部分只有两侧和前部，其他部分多是根据需求选择更经济的材料，这就导致发生严重追尾时“受害车”往往比肇事车辆伤得重。

文章插图
汽车生产线焊接车间焊接的优势也很明显，成本低、速度快在流水线作业中，焊接机器人们甚至可以在几分钟内，完成一辆车整体车身的焊接马斯克想要实现的压铸就不一样了。铸造是金属液在地球重力作用下注入铸型，工艺和我们往茶杯里倒茶一样，而压铸机的工作原理不管是生产书桌上的汽车模型还是马斯克心目中的MODEL Y都是将熔融状态的金属压入可反复使用的的模具型腔中，类似于我们往气球里充气。往这几台6000吨级压铸机里灌注的是特斯拉专属的特殊造车材料，它由90%的铝 8.5%的硅以及微量的铜锰铁锌等元素组成，因为它在温度达到850度时才会完全融化。所以在进入专门的铸造型腔前加热管会像小火炖汤一般不断循环加热，防止材料融化不充分或者凝固，在这样的“熬汤”中化学性质生来活泼的铝还是会忍不住和空气中的氧勾勾搭搭，形成氧化铝形式的杂质。

文章插图
压铸机自有妙计，氩气和旋转除湿器双管齐下，碳化硅过滤器紧随其后把前两位分离出来的直径大于25微米的杂质都过滤掉。接下来善解人意的机械手们会按照既定程序在铸造型腔内涂上大约35毫升的润滑油，为顺利脱模上一层保险。之后，压铸机关闭型腔同时抽出内部的空气，熔融状态的金属材料随即被超高速度压入，此时已经是真空状态的模具与型腔百分百深度接触。等温度下降到400摄氏度时设定好的型腔自动打开，机械手再次登场把初步成型的金属运送到另一个温度会逐渐下降至50摄氏度的冷却槽。这种能够入口的温水环境下，金属完全定型之后排队接受来自剪裁机的考验，多余的部分会被剪下来。当然，讲求实效的马斯克会通过特殊管道把这些“边角料”运回第一道工序重新加热利用， “一体成型”的底盘就这样压铸好了。可是事还没完呢，根据有关人士介绍，压铸的每块底盘都得经过X光检测给质量把关，安全问题更是重中之重，如果还有哪里不合格激光修整就在等着它。

文章插图
在汽车制造工艺已经如此成熟的今天，马斯克还要从IDRA定制压铸机的主要有以下几个原因。首先，焊接机器人不是万能的。之前一项业内调查显示，部分高端车企99%的工厂都是采用的高效自动化焊接，然而机器人的钢筋铁骨始终不如人手灵活，无法处理比较细小的部位，此时还是得人类出马进行补焊。第二个问题还是出在机器人身上，名为“机器人”的它们多数只是一根根操作杆，只要是机器就会有故障和失误，一旦出现了焊偏、焊穿或者漏焊等问题就不是补焊这么简单了，得把出了差错的车身进行二次加工，符合焊接要求后才能进入下一道工序，这个过程浪费的时间，与原本想要提高生产效率的愿望背道而驰。