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小伙伴们好，最近小龙发现有诸多的小伙伴们对于97空难这个都颇为感兴趣的，那么小龙今天就来为大家梳理下具体的一些信息一起来看看吧 。
1、由于夜航大雨 ， 能见度差，跑道被淹，灯光效果不好，地面不清晰 。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近和下降高度，失去了主动权，延误了时机，是导致非正常着陆的主要原因，也是事故的最终原因 。
2、当飞机过于靠近高度为170英尺的平台后部时，驾驶舱内出现了“下滑道低”的警告，随后机组人员修正飞机返回正常下滑道 ， 但没有减少油门 。飞机落地前2-3秒才看清路面已经来不及了，飞机再次落地跳车的直接原因是没有保持正确的落地姿态 。
3、飞机第一次跳后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G机组没有下决心关油门，第二次跳了7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳了13英尺 。连续三次跳跃和超载导致飞机结构严重受损 。
4、由于操纵系统损坏，复飞时飞机以183节的速度和2度的小仰角离地(飞机离地后机组感觉驾驶杆“轻了”“杆失重了”) ， 机组在飞机严重损坏后复飞，为第二次着陆埋下了隐患 。
5、复飞后，驾驶舱内出现“主警告”和各种警告 。受损飞机在空中盘旋两圈后，机组人员决定从北向南反方向降落 。由于大雨，飞机控制系统失灵了 。虽然在机组人员着陆前飞行员操纵杆拉到底，但未能改变飞机大角度飞行的姿态 。最后，飞机以7.56度的向下角度撞击地面后发生故障并起火 。
6、1997年南航5.8空难结论：飞机在最后进近时遇到暴雨，机组在看不清道路的情况下，违反规定盲目下降 。由于对高度的判断不准确，飞机没有保持正确的着陆姿态 ， 导致重着陆跳跃 ， 再加上机长的操纵失误，是导致这起重大事故的直接原因 。复飞后，由于飞机受损严重 ， 部分控制系统失灵，机组无法控制飞机的着陆姿态 ， 以至于飞机第二次着陆时高速撞击地面，导致飞机解体坠毁 。这是一起人为因素造成的重大事故 。
7、1997年南航5.8空难的教训：
8、(1)机组作风松懈，违规飞行：飞行准备不认真，机组对复杂天气认识和准备不足 ， 未制定具体飞行计划 。面对五方在大雨中飞行，能见度差看不清路面的特殊情况，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，让机长失去了一个重要的参考 。
9、(2)飞行技术管理不严，部分机长技术素质低 。经查阅机组飞行技术档案 ， 发现1994年10月11日至1995年9月18日机长技术检查记录中有三条记录，即“下滑姿态退出晚，着陆仰角小” 。这样的技术素质 ， 船长是不合格的 。由于领导迁就照顾，技术把关不严，公司部分飞行员实际操作水平不符合技术标准 。
10、(3)安全管理不严，领导干部失职，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，一些重要环节没有有效措施 。飞行机组搭配不合理 。两名飞行员从其他空勤岗位转行学习驾驶，单飞时间短，机组整体实力弱，技术水平低 ， 不能胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务 。
11、(4)“安全第一”思想不坚定，组织领导不力 。去年以来 ， 南航的安全形势一直不佳，领导对sit认识不足
【97空难 97空难死亡人员】本文到此结束，希望对大家有所帮助 。
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