【安全带原理】
文章插图
1、现代汽车的三点式安全带由沃尔沃工程师尼尔斯柏林于1959年发明 。就结构而言，一般的三点式安全带由织带、卷收器、和固定机构三部分组成 。而固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等 。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置 。
2、卷收器通过内部卷轴与安全带连接，通过内部弹簧为卷轴提供反向旋转的扭矩，这也是我们轻拉安全带阻力的来源 。而猛拉时锁止的阻力则来源于卷收器内部的锁止机构 。
3、锁止机构是汽车安全带原理中最复杂的一部分 ， 如今，有两种常用的锁定系统：由汽车运动触发的系统和由安全带运动触发的系统 。第一种系统在汽车迅速减速(例如 ， 当汽车撞上某物体)时锁定卷轴 。这种机构中的核心元件是一个加重摆锤 。当汽车突然停止时 ， 惯性会导致摆锤向前摆动 。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮 。由于棘爪卡住了其中一个轮齿 ， 因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转 。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转 ， 并与棘轮分开 。
4、第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴 。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力 。这种设计的核心元件是一个离心式离合器，一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆 。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动 。一个弹簧使它保持在原来的位置 。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动 。伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮 。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连 。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动 。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮 。棘爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转 。
5、可以说安全带的重要意义要高于安全气囊，因为这是车辆被动安全系统起到作用的前提，现在咱们国家已经从法律层面要求司机及乘客必须系安全带 ， 希望大家都能养成系安全带的好习惯 ， 为了自己，为了家人 。
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