波音公司自从诞生以后就开始逐渐发展壮大 ， 给人类带来了很多福祉 ， 但去年三月份一驾波音737MAX却发生了严重的空难 ， 此次空难使346位鲜活的生命顷刻间化作云烟 ， 这是波音公司百年来面临的最大危机 ， 波音公司的信誉也因此事严重受损 。 空难发生之后 ， 美国国会院就对此事介入了调查 ， 现在波音737MAX空难调查报告已经发布 ， 波音公司明知道737MAX系列存在设计缺陷 ， 可仍然故意隐瞒 ， 并通过商业关系影响监管机构的管理和审查 。 接下来 ， 大家可以和小编一起详细了解一下哦~
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波音737MAX空难调查报告发布
美国国会众议院16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告 ， 认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的 。 报告还指出 ， 美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题” ， 亟须进行彻底改革 。
美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告 。 报告称 ， 2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故 ， “并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的” ， 而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的” 。
调查人员在报告中指出 ， 波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下” ， 刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息 ， 并通过商业关系影响监管机构的管理和审查 。
报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管” ， 甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注” ， 并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革” 。
2018年10月和2019年3月 ， 录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事 ， 共造成346人遇难 ， 737MAX系列客机随后全球停飞 ， 至今都复飞无望 ， 波音公司的信誉也严重受损 。
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事件回顾
3月10日 ， 埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max飞机发生坠机空难 ， 这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后 ， 波音同款飞机的第二起事故 。 虽然最终调查结果还需要一段时间 ， 但从4月4日埃塞俄比亚交通部公布的初步调查结果看 ， 该型飞机上的机动特性增强系统（MCAS）是事故直接原因的结论可基本确定 。 时隔不足5个月 ， 一款波音经典机型竟因改型技术缺陷 ， 导致346名乘客丧命 ， 事故之密集、之惨烈 ， 令人悲伤与震惊 。 该事件对波音公司不啻“山崩海啸” ， 对全球航空界也将产生深远影响 。 空难发生后的主要动态如下：
3月11日 ， 中国民航局发布《民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行》通知 ， 在全世界率先停飞波音737Max飞机；这一决定反映我国话语权的增强 ， 体现对民航安全的高度重视 。
3月12日 ， 欧洲航空安全局（EASA）宣布在欧洲空域禁飞737Max飞机；全世界20余个国家亦停飞该型飞机 。
3月13日 ， 在总统特朗普的督促下 ， 美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司决定停飞737Max飞机 。 至此 ， 拥有此型飞机的47个国家、376架运营飞机全面停飞 。
3月14日 ， 事故飞机的飞行数据记录器和驾驶舱声音记录器（FDR ， 俗称“黑匣子”）送往法国进行数据分析 。 同日 ， 波音公司发表声明 ， 为了应对737Max飞机的全球停飞 ， 暂停737Max飞机的交付 。 此前 ， 波音737飞机的月产量已达52架 。
3月18日 ， 媒体报道称 ， 美国司法部、交通部对FAA展开调查 ， 以判断其是否存在失察行为 。
3月19日 ， 法国交通事故调查局（BEA）称 ， 初步分析表明 ， 埃塞航与印尼狮航两起空难明显相似 ， 疑与波音737Max飞机的自动防失速系统（也称机动特性增强系统MCAS）关联；并称有关数据已转交埃塞俄比亚政府 。 美国白宫发布一项单独的人事声明 ， 特朗普提名史蒂夫·迪克森担任FAA局长 ， 任期五年（此前 ， 该职务空缺14个月） 。 FAA宣称 ， 正在审核波音为737 Max客机制定的软件修复计划 ， 以争取让该型飞机早日复飞 。 EASA和加拿大有关方面则分别表示 ， 未来将对737Max飞机进行独立的安全认证 ， 并将对MCAS系统进行“详尽的审查” 。
