3月20日 ， 波音CEO米伦伯格发表讲话及致航空公司、乘客和航空界的公开信 ， 表达悲痛之情 ， 承诺支持调查 ， 了解事实 ， 采取措施 ， 确保安全 。
3月21日 ， 美媒称 ， 联邦调查局（FBI）介入对波音737Max系列客机认证过程的刑事调查 ， 为美国交通部正在进行的对FAA有无失察行为的调查提供支持 。
3月27日 ， 波音公司称 ， 已经开发了升级软件 ， CEO米伦伯格参与了空中测试 。
4月1日 ， FAA发表声明 ， 预计在“未来几周”内将收到波音737Max飞机软件升级最终方案申请 。 一旦收到申请 ， 将对更新后的软件进行“严格的安全审查” 。
4月4日 ， 埃塞俄比亚交通部发布初步调查报告 ， 称ET302航班的飞行员遵守了波音规定的所有程序 ， 但依然失去了对飞机的控制 。 同日 ， 米伦伯格首次承认737Max飞机的MCAS系统导致事故的发生 。 FAA在一份声明中称将与美国航空航天局（NASA）、国际民航组织成立联合工作组 ， 对波音737Max飞机的自动飞行控制系统进行全面认证审查 。
4月8日 ， 发生一件与空难没有直接关系、但有相关影响的事件 ， 美国宣布将对来自欧盟价值超过110亿美元的进口产品加征关税 ， 以“惩罚”其对空客公司的补贴 。 4月9日 ， 特朗普在推特上宣布此消息 。 这令美、欧间自2004年以来长达15年的补贴诉讼大战再次白热化 。 消息发布后 ， 空客股价当天下跌2.3% 。
4月9日 ， 应FAA的邀请 ， 中国民航局派两名专家赴美参加波音737Max飞机的安全性评估工作 。
4月12日 ， FAA代理局长丹?埃尔维尔与西南、联合、美国三大航空公司（停飞前均运行波音737Max飞机）代表会晤 ， 听取关于飞机安全性问题的意见 。
相同的事故征兆
两架出事的飞机有3个共同点：
一、新飞机 。 两架都是刚交付不久的新飞机 ， 所以不会是保养不善 。
二、天气状况良好 。 事发当日天气良好 ， 故暂时排除外部环境影响 。
三、出事征兆类似 。 飞行员在坠机前都已经发现了故障 ， 并且全力挽救 ， 但皆以不明原因失败 。
我们先来看一段国外制作的 ， 埃航的737MAX失事全过程：
视频中能看出 ， 飞机失事前 ， 有一段在高空中反复爬升下降的过程 ， 机长也曾在起飞不久后报告地面 ， 表示这架飞机“操纵困难” ， 要求准许立刻返航 ， 地面控制台同意了机长的请求 ， 但就在飞机开始返航的6分钟后 ， 航班坠毁 。
同样的问题 ， 在去年10月失事的狮航黑匣子数据中 ， 也有清楚的记录 。 是什么导致了这两架波音737MAX操纵困难呢？这要从上面狮航报道中的“人机互斗”说起 。
所谓人机互斗 ， 主要表现在上面视频中提到的“在高空反复爬升下降” ， 根本矛盾在于飞机的自控系统认为飞机该下降 ， 但人类机长则不断抬升机头最终结果就是导制这架飞机 ， 极难控制 。
文章插图
飞机坠毁前机尾起火猛摇 ， 黑匣子已经找到
10日 ， 埃塞俄比亚航空一架飞往肯尼亚首都内罗毕的波音737MAX8客机 ， 在起飞6分钟后突然失联 ， 随后证实已不幸坠机 ， 机上157人全数罹难 。 11日失事客机的黑盒子已找到 ， 目前埃塞俄比亚航空公司的工作人员已带回检测 ， 以便查清飞机失事事发原因 。
为何班机会在起飞6分钟后就坠毁？据多位目击者表示 ， 当时该架客机升空后机尾出现起火焰 ， 随后发生剧烈摇摆后便坠地 ， 强大的冲击力撞出一个大深坑 ， 现场散满鞋子、包包等物品 ， 不过并无任何人生还 。 目前救援人员已找到失事客机的黑盒子 ， 等待检测结果出炉 ， 以查清坠机空难原因 。
埃塞俄比亚航空空难发生后 ， 中国民航总局已经要求停飞国内航空公司旗下近100架波音737MAX8型客机 。 埃塞俄比亚航空也宣布停飞其他4架波音737MAX8型客机 。
737MAX是737系列最新机种 ， 737系列数十年以来一直是世界最大飞机制造商波音的拳头产品 。 波音公司于2011年8月宣布推出737MAX ， 与空中巴士（Airbus SE）的A320neo竞逐市场 。
波音公司虽比对手晚九个月才推出 ， 但737MAX马上就获得5011架订单 ， 到今年1月底前已陆续交付350架 。
全新的同型号飞机在不到半年的时间内 ， 接连发生两次重大空难事故 ， 相当地不寻常 。 根据CNN报导 ， 如果两件空难事故被证明相关 ， 波音737MAX8将会全面停飞 ， 这对波音的商业信誉也将是很大的打击 。
