海上救援任务中的水上飞机和直升机水上飞机的种类和作用 _资源

负责海上救援几十年的水上飞机，多年来受到创业网直升机的强烈挑战！
许多有大片海域的国家都装备了水上飞机。水上飞机具有固定翼飞机的航程和速度，可以在海面上起降。理论上，它们是海上救援的最佳选择。事实上，在二战太平洋战场上，水上飞机确实承担了大量的救援工作。
然而直升机兴起后，越来越多的直升机出现在镜头前进行海上救援导航空。水上飞机虽然在森林灭火、航海运输等领域仍有广泛应用，但在海上救援任务中的应用还不如直升机广泛。
【海上救援任务中的水上飞机和直升机水上飞机的种类和作用】

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因此，本文将简要分析水上飞机和直升机在海上救援任务中的优缺点，看看这两种飞机适合什么任务。
水上飞机VS直升机
传统上，海上救援是水上飞机的主要应用之一。它应该利用航程、速度和载荷的优势进行海上救援，也可以用于其他目的，如海洋环境和资源监测、海上巡逻、快速补给、客货运输等。安装任务系统后。利用其两栖起降功能，水上飞机救援模式以水下救援为主。虽然在不利条件下可以空获救，但在空获救时与普通固定翼飞机没有区别。
水上飞机根据吨位的不同有不同的航程。大型水上飞机的救援半径可达1500公里以上(约850海里)，可进行超长海上救援。

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美国-2水上飞机在日本的应用场景。(来源:辛鸣及官网)
但在目前的实际操作中，一些使用水上飞机次数较多的国家在执行海上救援任务时仍然使用直升机。直升机也是最常出现在镜头中执行海上救援任务的飞机，远超水上飞机。因此，在海上救援任务中，直升机是水上飞机最大的竞争对手，也拥有水上飞机所不具备的诸多能力。

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水上飞机作为固定翼飞机，与直升机相比具有速度快、航程远、载荷大的天然优势。然而，由于它不能像直升机一样悬挂，它必须降落在海面上才能从海上营救人员。水上飞机在海上起飞有一定的波高要求。比如，即使是抗浪性好的日本US-1A/US-2水上飞机，也能在3米的浪高起降，但在一些需要导航空救援的恶劣天气下，仍然远远不够，此时能出动的飞机只剩下直升机。

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南海月平均波高(单位:米)分布图。(来源:国家海洋局南海预报中心)
不怕风:直升机的优势
与直升机不同，因为直升机可以在空内悬停，所以大多数救援行动不需要水，所以直升机可以在暴风雨天气下工作。而且，对于直升机来说，在非常恶劣的天气下进行救援是其任务的重要组成部分，因为天气越恶劣，越需要争分夺秒地进行救援。
由于直升机不需要水，影响飞行的主要天气因素是大风，直升机的风阻成为恶劣天气下调度的关键。
中法联合研制的H175/AC352直升机设计文件显示，直升机飞行风速限制在60节，约31米/秒，风力等级为10级，这意味着H175/AC352可以在10级大风中悬停进行救援。飞机起飞时，旋翼在任何风向(约7~8级风)的起始风速限制在35节，迎风面限制在60节。
中国交通部救捞局专家表示，比如直升机飞行时，风创业网力的影响主要来自侧风(机头前部在10~350度范围内)，比如S-76D最大侧风阻力为35节，AW139最大侧风阻力为45节。但如果在救援悬停时将机头方向调整到迎风方向，此时基本没有风速限制。