显然，如果所有的原则性问题都达成一致，合资的性质就会发生变化，对于奇瑞最初的合资意向——做一辆豪华车，也没有任何帮助，因为奇瑞几乎不参与其任何一个流程 。
【奇瑞捷豹路虎合资始末 路虎和奇瑞什么关系】汽车商业评论了解到，奇瑞在这个问题上的立场从一开始就非常明确 。如果要做的话，应该是真正意义上的合资公司，包括本地化、研发，包括整个价值的销售，而不仅仅是KD组装 。
事实上，这也与中国的汽车产业政策背道而驰 。没有R&D中心和发动机厂的建设，合资公司将不予批准 。因此，奇瑞对于那种形式选择了“搁置”和“不回答” 。
对奇瑞来说不幸的是，其他潜在合作伙伴欣然同意了捷豹路虎的一系列要求 。因此，2011年1月，捷豹路虎与奇瑞的接触日益减少 。
1月30日，春节前两天左右，陈安宁带领项目组成员朱国华、丁涵到上海捷豹路虎中国总部做最后的努力 。
会谈不到半个小时，捷豹路虎礼貌但坚定地表示，如果不同意，就不谈 。奇瑞只能说说 。
今年春节，美国的陈安宁、南充的朱国华、芜湖的尹同跃应该都有一些不快 。当时盛传合资虽然进入“二选一”阶段，但奇瑞“出局”；长城汽车，另一个潜在的合资伙伴，非常有可能被选中 。
春节过后，奇瑞从捷豹路虎内部得到消息——时任塔塔集团CEO的福斯特和捷豹路虎全球CEO施瓦德，即将前往中国拜访这两家最终进入“二选一”的公司 。
两位首席执行官乘坐专机飞往中国天津 。2月14日，他们去了保定的长城 。2月15日，转至芜湖奇瑞 。
奇瑞当时得到的信息，福斯特和施瓦德的到访，其实是出于一种“礼貌”——感谢奇瑞在过去寻找合作伙伴时的配合，但他们已经选择了其他合作伙伴，这其实就是长城 。
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