奇瑞捷豹路虎合资始末路虎和奇瑞什么关系 _资源

这可能是中国汽车行业最后一家合资公司。他们说奇瑞现在有一头牛。的确，可能是这样。

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10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式开业。第一款国产车型极光也出现了。
前一周，捷豹路虎公布了2014年前三季度的全球销量:两个品牌的全球销量增长了12%，而在中国的销量增长了近40%，接近2013年在中国的销量。
在中国市场豪华车排名第四的捷豹路虎备受瞩目。这认可了合资公司的未来发展。
尽管如此，并非所有人都对这家合资企业持乐观态度。四年来，围绕奇瑞与捷豹路虎的合资，各种稀奇古怪的故事时有所闻。
他们说奇瑞有合资，这是倒退；他们说奇瑞渴望合资；他们说奇瑞品牌和捷豹路虎不匹配。他们说奇瑞没有天赋，进不了合资公司；他们说奇瑞将会像一些企业一样失去对合资公司的话语权。
现在，当合资企业建成投产后，他们又开始说，这个产品的制造质量可以吗？然而，当他们听说国内产品没有配备奇瑞的小排量发动机时，他们说这个想法是否只是为了加快审批速度。
更有甚者，他们甚至拿这家合资公司的第一款产品——奇瑞捷豹路虎evoque开玩笑，仿佛一切都随着奇瑞的加入而变质。
不过，综上所述，奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在今年10月常熟工厂开业时告诉本报采访人员，即奇瑞和捷豹路虎这两个合资伙伴就像是有摩擦的“夫妻关系”，但前提是平等合作。
但是没有多少人愿意相信这一点。这是一个注定让很多人难以理解的合资企业。这是因为奇瑞早年背负着做中国自主品牌旗手的重担。同时，近年来进行的调整和销量也不再像以前那样光鲜亮丽，让人在情感上难以接受奇瑞。
此外，中国人的自卑感——傲慢、不自信、不近人情，比思考和思考还要简单，容易引发各种对奇瑞合资的不当猜测。
或许时间会证明这次合资对奇瑞的意义，但现在它能最大程度地还原奇瑞与捷豹路虎合资的全过程，无论对现在还是未来的中国汽车工业都将起到重要作用。
2012年11月，奇瑞捷豹路虎在常熟工厂举行破土动工仪式。此后，《汽车商业评论》对中国最后一家合资汽车公司的整个合资企业展开了全面调查。我们抓住每一个机会，尽可能多地接触与这个合资企业相关的人，无论大小，它为盲人触摸大象提供了有益的帮助。
这是一个外界不知道或者只知道一二的故事，但确实值得学习。

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1.去英国
在加入奇瑞之前，国内媒体对陈安宁的报道很少。这位在福特汽车公司工作了20多年的汽车R&D人才于2009年底回到中国，并于2010年初加入奇瑞。
在公司成立的第二天，奇瑞的相关高层就给陈安宁分配了一个来奇瑞的重要任务——打造奇瑞的雷克萨斯，希望他能带一个团队来做奇瑞的豪华车。
陈安宁闻言一惊。他来奇瑞不是为了打造豪华品牌。现在这个任务让他觉得突然。更何况，无论是技术占有还是资源积累，奇瑞都不足以突破打造豪华品牌。他没有直接回答不可能，只是说“回去好好想想” 。
经过反复思考，陈安宁说造一辆豪华车需要很大的努力。第一个是要花很多钱，至少几十亿元。然而，已经起步高端品牌瑞奇却明显难以为继的奇瑞，却不愿意放弃这条路。不管多贵，都会做的。
事实上，与当时的数字相比，到2014年底，双方股东对奇瑞捷豹路虎合资公司的投资将超过109亿元。当然，这不仅包括四大产品的研发，还包括工厂建设和R&D中心等。
尊重胜过服从。陈安宁很快在奇瑞内部成立了一个代号为NGX的工作组——下一代风险网络tionX(未知的下一代汽车) 。尽管如此，面对当时的情况，他还是有点无奈。基于多年的造车经验，他判断“我们自己做不到，但得找个豪华品牌一起做” 。
汽车商业评论了解到，奇瑞的合资想法其实是陈安宁的一个临时想法。毕竟自己做高端生意很难。只有和高端品牌合资，奇瑞的梦想才能实现。当时他们分析了一圈，发现捷豹路虎在中国没有合资企业。
当时捷豹路虎刚刚被印度塔塔集团收购，还没有复苏，但无论是技术还是品牌都有很深的基础。
一位不愿透露姓名的内部人士告诉本报采访人员，长期在海外的陈安宁利用私人关系，很快就联系到了捷豹路虎，于是他决定立即前往捷豹路虎英国总部，接受奇瑞执行副总经理郭谦的采访。