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作为全球“最有实力”的越野车制造商之一，丰田在汽车行业享有很高的声誉 。无论是酷路泽、霸道还是穿越、红杉、FJ酷路泽，都有来自世界各地的忠实铁粉 。个人认为，在丰田众多的越野SUV中，FJ酷路泽是最独特的一款车 。那么，它的个性在哪里？今天，我们来谈谈FJ酷路泽 。
说起FJ酷路泽，2003年1月，FJ酷路泽在北美国际车展上作为概念车首发，在当时获得了不错的反响 。两年后，他开始在很多极限地区进行测试，试图获得非常可靠的越野性能，以免砸到自己的“金字招牌” 。在2005年1月的北美国际车展上，FJ酷路泽的最终量产车型首次亮相 。
FJ酷路泽很复古...没错，这是对经典FJ40的致敬 。FJ40是一款传奇车型，让巡洋舰家族名声大噪 。以其强劲的越野性能和刚硬和谐的外观风格，受到热烈追捧 。FJ40诞生于1960年，其生命周期一直持续到1984年 。
FJ酷路泽于2006年正式上市 。其外观特点是具有强烈的时尚复古元素，经典的线条被现代的手法展现的淋漓尽致 。第一次看到FJ酷路泽的朋友，可能会对它不一般的外观感到惊讶，因为它既不方也不圆，既没有陆巡、普拉多那样的城市SUV的特点，也没有G级、牧马人那样棱角分明的方方正正的造型 。它的屋顶形状，对面的门，三个前挡风玻璃雨刷，和32英寸的“大脚”使它如此不同 。更像一个越野怪兽，圆润的大灯，凸出的前保险杠等 。，正在向人们展示其强大的气势 。
F酷路泽的外形很硬朗 。底盘高，通过性强 。复古的轮眉和踏板设计为其增添了不少野性的味道 。17寸铝合金轮毂虽然尺寸小，但抓地力和转向灵敏度似乎比大尺寸轮毂更可靠 。车身尺寸为4670×1905×1830mm，轴距为2690mm 。但受其形状影响，视觉效果远大于实际尺寸 。此外，短的前悬架和后悬架可以适应更差的越野行驶条件 。每一个细节配置都让它的越野风格更加纯粹 。
F酷路泽前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式四连杆非独立悬架 。再加上非承载式的车身结构，越野确实是个好选手 。34度的接近角，31度的离去角，245mm的离地间隙，700mm的涉水深度，真的可以让你玩得尽兴 。FJ酷路泽的尾部造型也很运动 。同样尺寸的后备胎，厚实的后保险杠，圆润的排气尾喉，都体现了其越野SUV的特点 。而且，这些配置绝对不是摆设 。关键时刻，需要他们共同努力，为车主带来更精彩的越野体验 。
这款车也更加运动 。三幅式方向盘，圆形仪表盘，圆形旋钮都有很强的运动风格 。指南针、水平仪、数字钟、6碟CD、收音机都有很强的复古吸引力 。对于大多数越野爱好者来说，这些经典配置甚至比一些智能配置更有吸引力 。虽然舒适性配置不是很丰富，但是和车身同色的内饰板很亮眼 。此外，还配备了手动分时四驱系统，可根据路况自由切换2h、4H、4L驾驶模式 。可控的封闭式A-TRC(主动牵引力控制系统)使驾驶者能够挑战驾驶技术的极限，享受纯粹的越野乐趣 。
FJ酷路泽搭载了4.0升V6发动机 。上市之初是单VVT-i发动机，最大马力244匹，最大扭矩376牛·米 。2010年后升级为双VVT-i，动力性能也有所提升 。最大马力272匹，最大扭矩380牛·米 。与之匹配的，一直是5速自动变速箱 。
4.0L V6一开始感觉马力挺大，虚张声势，但实际驾驶感觉不一样 。刚开始的时候感觉还是挺尖的，但是加速的时候就不这样感觉了 。完全感受不到4.0L V6的动力 。现在让我们升级这台FJ酷路泽的动力吧 。
我们为FJ酷路泽的动力升级选择了机械增压 。机械增压由发动机通过皮带驱动，因此安装后仍保持自吸线性动力输出 。它对于功率提升是稳定和有效的 。当然，这些都是在保证发动机和变速箱安全的范围内保守推广的 。

【酷路泽v8油耗多少 丰田fj酷路泽油耗】从上图可以看出，增压器本体安装在发动机缸体左侧(站在车前) 。虽然这个增压套件里有很多零件:HKS增压器体、油壶、机油滤清器、机油冷却器、空风冷水箱、空风冷散热器、水管、水泵、进气管、减压阀、数控增压器支架等配件，虽然零件那么多，其实它们都有各自的作用 。4.0T FJ酷路泽机舱也是原装的 。从上图可以看出，机舱布局不会受到影响，但是动力飙升 。
有些朋友对推广效果很满意，但是会考虑这样一个问题 。只是电力上来了 。原车油耗会涨多少？嗯，安装了supercharge之后，车辆在市区或者堵车的时候会上下飘一个油 。高速时和原车一样好，有时甚至比原车还省油 。所以上下浮动都是0.5-1油 。

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