2019财年，日产营业利润亏损405亿日元（约合人民币27亿元），创下20年来最大亏损 。
日产CEO内田诚在去年3月接受彭博社采访时表示，将尽一切可能“大幅削减成本” 。
在那之后不久，东风英菲尼迪就传出裁员消息，有消息称，东风英菲尼迪将对旗下四个大区事业部进行全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公 。员工也从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50% 。
市界查询多个招聘平台后发现，仅有少数4S店还挂着招聘销售的信息，主机厂、管理岗位都没有招聘信息 。英菲尼迪官网的“立即申请”加入英菲尼迪位置，点击进去显示的是404页面 。
如今这种情形，过去的许多计划恐怕也难以实现了 。此前，英菲尼迪曾提出，2021年将在中国推出第一款电动车型，今年第一季度已经快要结束，却没有任何新车动态传出来 。
汽车分析师张翔向市界提到，汽车市场30万元以上价格区间竞争日趋激烈，除了传统豪华品牌如林肯、沃尔沃等，也有理想、蔚来等造车新势力入局，相对弱势的英菲尼迪面临被市场淘汰的威胁 。
这也是车主们对8年20万公里不满意的原因，没有人知道英菲尼迪还能在中国市场支撑多久 。
一位成都车主提到，他买的第一台车是大众迈腾，买车第二年，315晚会报道大众DSG双离合问题 。再换车时，他选择了日系的QX60，两年后，再一次被315点名 。
“我现在有点绝望 。”这位车主说 。
（文中陈钧、李文清、胡斌均为化名）
（作者｜余聪，编辑｜胡刘继）
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