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英菲尼迪怎么样(英菲尼迪耐用吗)( 二 )

耐用英菲尼迪


在2014年与东风合作开始国产化时，英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆 。然而，英菲尼迪在中国的销量自从2017年达到4.84万台后，开始一路下滑 。也就是说，巅峰时期也没有达到计划的一半 。
英菲尼迪在美国市场的销量同样也不景气 。
2020年美国豪华品牌销量排行中，英菲尼迪销量垫底，2020年全年共计销售7.95万台，销量同比下降了32%，销量只比得上奔驰的一个零头 。
除去频发的质量问题，不尽人意的产品布局，也加速了英菲尼迪的萧条 。
东风英菲尼迪成立至今的7年多时间里，只国产了两款车——QX50和Q50L 。这两款车除了偶有改款升级外，再没有给市场太多惊喜，这在如今竞争激烈的国内汽车市场实属罕见 。
另外8款进口车型，包含此次315被点名的QX60，存在感比国产车型更低 。多年没有更新的中控设计，智能化换代的落后，让其与竞争对手差距越来越大 。
最终的结果是，国产车型、进口车型双双陷落 。
车难卖，引发了一系列的连锁反应 。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存数据报告”显示，2020年8月-10月，东风英菲尼迪连续3个月的经销商库存系数排名倒数第一，其中9月份经销商库存系数达到2.91 。也就是说，按照当时的库存数量和销售情况，东风英菲尼迪需要近3个月才能销售完库存车辆 。
库存多、卖不动，经销商只能挥泪降价促销 。
某汽车网站显示，部分经销商已经将英菲尼迪Q50L的起售价降到了19.98万元（厂商指导价起售价为26.48万元），这个价格已经很难称之为豪华车了 。对比频频因为缺货引起消费者加价购买的雷克萨斯，这两个日系豪华品牌已经走向两个极端 。
根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》，英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三 。
负荷不了沉重的亏损，许多经销商干脆选择退网 。
目前，英菲尼迪官网显示的销售网点有103家，但市界向多位车主求证后发现，其中多家已经退网 。
陈钧向市界提到，他之前去过的深圳香蜜湖4S店，如今已经关停，这家店曾经的售后主管已经在今年年初跳槽去雷克萨斯 。因为和陈钧是老乡，这位售后主管告诉他，4S店老板每年都在亏钱，刚好香蜜湖拆迁，就暂时关掉了这家店，售后服务被转到了老板的另一家日产4S店 。
深圳曾经有至少4家英菲尼迪4S店，现在只剩下一家，在关外的宝安区 。
另一位在福建的车主提到，2018年他是在离家一公里的4S店提的车，2019年那家店就退网了，后来他只能每次驱车200公里去省会福州保养 。
03 动荡不断糟糕的市场表现背后，是日产令人焦灼的公司管理 。
据统计，从2019年到2020年的短短2年时间里，英菲尼迪累计更换了4任全球总裁 。最令人费解的是，迈克·科勒兰2020年4月1日履新，仅一个多月后，日产汽车对外宣布，佩曼·卡尔加将于6月1日起担任英菲尼迪全球总裁，科勒兰计划将担任日产北美公司市场与销售业务副总裁一职 。
英菲尼迪中国同样不平静 。2016年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职，而就在接替者陆逸上台后不久，市场总监、网络发展总监、公关总监相继离职或换岗 。
戴雷
2018年末，有消息传出陆逸即将离职，次年1月，奥迪中国宣布陆逸将出任奥迪中国执行副总裁，第二任经理人再度离开 。
此后，东风英菲尼迪总经理的位置陷入了两个月的空缺 。直到3月初，东风汽车有限公司宣布，任命毛力民为东风英菲尼迪新任总经理，此前，他是东风日产市场销售总部售后服务部部长 。
英菲尼迪中国业务经历了戴雷时期的激进营销，陆逸时期的保守探索后，在毛力民时期渐渐变得悄无声息 。
据《经济观察报》此前报道，一位东风英菲尼迪内部人士表示，英菲尼迪将可能退化为东风日产的事业部 。
另一位英菲尼迪高管的发言也透露出类似的信息，2020年6月，英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔在接受《汽车新闻》采访时说，随着销量下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌而重新定位为“日产plus”。
回想2012年，日产将英菲尼迪总部迁至中国香港，期望能够在大中华区大干一场 。7年后，心灰意冷的英菲尼迪宣布，将于2020年中旬把总部迁回日本横滨，以与母公司一起创造“更高的运营效率” 。2020年的搬迁似乎悄无声息，不过据公开资料显示，英菲尼迪总部已经迁回横滨 。
英菲尼迪背后的日产，现在日子也不好过 。据日产官网投资者信息显示，其总营业利润率已经从2015年的6.5%，下滑至2018年的2.7% 。

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