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名爵的车质量怎么样(为什么市面上名爵车少)

质量市面上名爵车少


同为上汽集团的自主品牌 ， 名爵的知名度远低于荣威 。而名爵之所以目前能维持2万辆左右的月销量 ， 主要依靠的是营销端一直拿“英国品牌”来给消费者“洗脑” 。殊不知 ， 从2007年上汽集团收购名爵的那刻起 ， 名爵已成为一个有着国外血统的国产品牌罢了 。
名爵最早为英国汽车品牌 ， 见证了英国汽车工业的发展 。被上汽集团收购后的名爵 ， 凭借着低廉的售价 ， 走亲民路线 ， 也曾经有过不错的成绩 。
但随着汽车消费的不断升级 ， 低端车型的存活空间愈发狭小 。而同样定位低端的名爵销量也开始大幅下滑 。即便有着百年的运动基因 ， 名爵最终也躲不过日渐衰退的结局 。
2020年名爵以超31万辆的年销量“收宫” ， 而且该年度销量还实现了21.3%的增长 。同年 ， 上汽集团数据业务部副总经理张亮 ， “挂帅”名爵品牌 ， 直接管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作 。
张亮走马上任后 ， 在2020年销量增长的鼓舞下 ， 激进地将2021年销量目标锁定在了50万辆 。同时 ， 还发布了“Mission 100”战略 ， 即希望在2023年在全球100个地区 ， 达成年销量100万辆 ， 用户满意度达100% 。
如今2021年仅剩下两个月的时间 ， 而名爵累计销量达到多少了呢？目标完成情况如何呢？
据悉 ， 10月份名爵仅公布了全球累计销量达到了5.67万辆 ， 而对于国内销售情况 ， 官方未提及具体数字 ， 只表示1-10月份国内零售累计销量实现同比增长61.3% 。
不过 ， 根据乘联会数据显示 ， 2020年1-10月份名爵累计销量为19.8万辆 ， 由此不难推测出今年1-10月份名爵累计销量为31.93万辆 ， 目标完成率仅为63.8% 。如果想达成50万辆的销量目标 ， 接下来的两个月内名爵至少需要完成18万辆的销量 ， 也就是说月销量必须达到9万辆 ， 这对于名爵来讲 ， 相当困难 。那也意味着名爵2021年销量不达标 ， 几乎已成定局 。
此外 ， 对于张亮提出的“Mission 100”的长期战略 ， 完成的可能性也不大 。首先 ， 2023年全球年销量100万辆对于名爵而言无疑是巨大的挑战 。毕竟今年上半年名爵累计销量仅22.5万辆 。
其次 ， 对于2023年客户满意度达100% ， 这无疑是天方夜谭 。即便是BBA一线豪华品牌甚至保时捷、法拉利这样的超豪华品牌都不敢说自家产品会得到用户100%的认可 ， 何况是低端品牌名爵呢？从相关质量投诉平台可以看出 ， 名爵旗下产品的投诉量并不少 。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等车型 ， 因发动机、变速箱及相关电子元器件等存在质量问题而遭到消费者的大量投诉 。这样的品质 ， 又何谈令客户100%满意呢？
旗下产品在价格上的接连失守 ， 使得名爵品牌只能在低端市场苦苦挣扎 。从多年前的高端热销车型名爵7 ， 到其退场后名爵6成为该品牌的高端热销车型 ， 售价从15万元以上 ， 下跌至10万元以上 。
而如今名爵6销量极其惨淡 ， 月销量在1千辆左右徘徊 。售价在6.79万-10.49万元区间的名爵5成为了名爵的销量主力 。名爵6的低迷 ， 意味着名爵在轿车领域又将失守10万元以上区间 ， 下滑至10万元以下区间 。目前的名爵也仅靠8万元左右的名爵5来支撑“门面” 。从15万元到10万元 ， 再到8万元 ， 名爵这个“百年品牌” ， 就这样被困在低端的圈子里 。而如今 ， 名爵又在紧凑型SUV这个严重内卷的级别 ， 推出了定位较高的名爵MG ONE ， 但仅凭稍个性的外观设计 ， MG ONE能助力名爵抬升销量吗？目前需要打上一个大大的问号 。
虽然 ， 如今名爵的一些营销策略仍将其与“英国品牌”联系在一起 ， 但殊不知 ， 除了车标和曾经的MG有些联系之外 ， MG的核心技术及生产线与被上汽收购后的名爵没有任何关系 。而所谓的英式运动基因 ， 并没有在世界拉力赛中争金夺银的背景为背书 ， 与其他自主品牌或合资品牌相比 ， 名爵甚至找不出更多的优势 。
而名爵的模糊不清的定位 ， 更是让人们没兴趣去了解该品牌 。从原汁原味的英国风 ， 到后来“个性不小众” ， 再到强调运动的“荷尔蒙” ， 再到目前的“年轻化” 。不断的变化 ， 让人们感觉名爵自己都搞不懂自身的定位 ， 其设计出的产品又怎能吸引到消费者呢？再说一下名爵如今的品牌定位为“年轻化” ， 试问现在哪个品牌不强调年轻化 。在几乎所有品牌都在超年轻化发展的路上 ， 名爵将“年轻化”作为品牌的定位 。如此没有突出个性的定位 ， 名爵岂不是要将自身淹没在车市浪潮中吗？

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