还有一位荣威i5车主投诉称 ， 自己的荣威i5变速箱多次出现问题 ， 期间4S店就是清除故障码 ， 更换传感器 ， 但问题得不到彻底解决 。曾经一次晚上在三环线上 ， 车子转速高跑不动 ， 还会偶尔往前冲 ， 前前后后出现七八次 。朋友跟他说有可能是变速箱坏了 ， 要他去店里要求更换变速箱 。车子开了一年多时间 ， 跑了三万多公里 ， 就出现这样的问题 ， 车主表示很恼火 。
诸如此类的维权案例 ， 还有很多 。从车主投诉来看 ， 荣威对产品质量的把关确实算不上严谨 ， 对于经销商的管理和监督也太过放纵 ， 这样的品牌怎么能让消费者放心？
畅销车型下滑 ， 未来发展不乐观
的确如俞经民所言 ， 去年荣威做了不少事情 ， 尤其是对产品线的扩充 ， 推出iMAX8、荣威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新车 ， 完全覆盖了“轿车 SUV MPV”三大产品线 ， 但这些依然掩盖不了主力车型销量下滑的事实 。
就拿荣威旗下最能打的荣威RX5来说 ， 凭借中国首个互联网SUV的身份 ， 混的是风生水起 ， 月销2万台更是常态 ， 不过19年以后销量便持续下滑 ， 直到现在也没有恢复往日风采 。
一方面现在国产SUV的车机系统是越做越好 ， 基本上覆盖日常生活的使用场景 ， 尤其是长安、吉利、奇瑞的车联网功能还要更加强大 ， 这些都使得荣威RX5在互联网科技配置上的优势渐渐被淡化 。
另一方面就是荣威RX5的产品质量真的是谈不上可靠 ， 尤其是搭载的7速干式双离合变速箱 ， 大面积出现过异响和顿挫等质量问题 ， 一时间口碑尽失 ， 虽然后期改款升级进行了优化 ， 但依然是换汤不换药 。就连销量同样下滑严重的传祺GS4 ， 已经全面换装了爱信6AT变速箱 。
目前在售的荣威RX5 ， 各方面表现都很平庸 ， 跟同级别竞品车型比起来 ， 优势并不明显 ， 短板反而很突出 ， 产品力其实已经掉队 ， 这些问题同样适用于荣威i5 。
而至于荣威其他车型 ， 放到同级别的细分市场 ， 同样是竞争力不大 。今年荣威计划推出五款新车 ， 其中RX3 Pro和新款i5均为中期改款车型 ， RX5轿跑和油电混动版iMAX8基于现款车型改进而来 ， 真正意义上的全新车型只有一款中型MPV ， 还是小众车型 ， 所以今年荣威的销量依然不会乐观 。
去年荣威开启“双标战略” ， 除了新增新能源的“R”标外 ， 还将原有的狮标进行了大幅黑化 ， 并定位为中高端自主品牌 ， 只是按照现在荣威的技术水准和对质量的把控 ， 真的能够支撑起其高端化吗？
此外荣威还经常做一些奇葩营销 ， 比如拉飞机、诋毁对手等操作 ， 虽然一时间赢得了流量 ， 但大家只是觉得他是在哗众取宠 ， 最终结果还是损坏了品牌形象 。
写在最后：
不可否认 ， 这几年自主品牌的确在技术实力上有了很大的进步 ， 但依然要牢记的是 ， 这与消费者的支持密不可分 。荣威这样对产品把控不过关 ， 对车主反映的问题一味地忽视 ， 可以说深深伤害了那些信任荣威以及自主品牌的消费者 ， 无异于在搬起石头砸自己的脚 。未来真心希望 ， 荣威可以慢下来 ， 认真对待每一款产品 ， 对每一位消费者负责 ， 踏踏实实造消费者买得起的好车 。（以上图片、案例来源于网络 ， 如有侵权请联系编辑删除）
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